Federaal onderzoek naar terugroepacties voor Autopilot kan goedkeuring van Tesla Robotaxi en CyberCab vertragen nu NHTSA zegt dat er ongelukken blijven gebeuren
De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) heeft aangekondigd dat haar onderzoek naar ongevallen met mogelijke betrokkenheid van Tesla Autopilot heeft vastgesteld dat het actief was tijdens 13 dodelijke ongevallen.
Het onderzoek wordt daarom uitgebreid met de 23V838 Autopilot terugroepactie die Tesla in december uitbracht, om "de bekendheid en reikwijdte van Autopilot-besturingselementen te bepalenom verkeerd gebruik, verwarring over de modus of gebruik in omgevingen waarvoor het systeem niet is ontworpen, aan te pakken".
Het nieuws komt net op het moment dat Tesla zich voorbereidt op de aankondiging van zijn "speciaal gebouwde" Robotaxi en mogelijk een nieuwe CyberCab op 8 augustus aan te kondigen.
Om ze levensvatbaar te maken, zou Tesla meer kilometers moeten maken met zijn bestuurdersassistenten, zowel om zijn AI-algoritmen voor zelfrijden te verbeteren als om hun veiligheidsrecord in vergelijking met een menselijke bestuurder te presenteren aan de regelgevende instanties.
Tesla heeft al veel stappen in die richting ondernomen: het verplichten van scholing over het bestuurdersassistentiesysteem bij aankoop, het aanbieden van gratis proefritten, enz proeven en overschrijvingen, en het laten vallen van zowel de FSD-aankoop en abonnementsprijzen.
Het nieuwe NHTSA-onderzoek naar de veiligheid van Autopilot en de toereikendheid van de terugroepacties kan echter leiden tot meer waarschuwingen voor de bestuurder en beperkingen van de bestuurdersassistentiesystemen, net nu Elon Musk tijdens de driemaandelijkse conference call met investeerders heeft bevestigd dat Tesla "all in" is op het gebied van voertuigautonomie.
"Het werk dat in deze onderzoeken is uitgevoerd, komt overeen met de conclusie van Tesla in zijn 23V838 recall aanvraag," zegt de NHTSA, en voegt eraan toe dat het "ten minste 13 ongevallen met een of meer dodelijke slachtoffers en veel meer met ernstig letsel heeft geïdentificeerd waarbij voorzienbaar verkeerd gebruik van het systeem door de bestuurder een duidelijke rol heeft gespeeld."
Met andere woorden, het federale agentschap voor transportveiligheid stelt dat Tesla "misbruik" van de bestuurdersassistenten had kunnen en moeten voorzien.
ODI voltooide uitgebreid werk via PE21020 en EA22002, waaruit bleek dat het zwakke systeem voor bestuurdersbetrokkenheid van Tesla niet geschikt was voor de permissieve bedieningsmogelijkheden van Autopilot. Deze mismatch resulteerde in een kritieke veiligheidskloof tussen de verwachtingen van bestuurders over de werkingsmogelijkheden van het L2-systeem en de werkelijke mogelijkheden van het systeem. Deze kloof leidde tot voorspelbaar verkeerd gebruik en vermijdbare ongevallen.
Daarom wordt nu onderzocht of de terugroepactie toereikend is, aangezien er ongelukken blijven gebeuren:
Tesla heeft terugroepactie 23V838 ingediend om problemen met het Autopilot-systeem aan te pakken die in EA22002 zijn onderzocht. Nadat de oplossing in Terugroepactie 23V838 was geïmplementeerd, stelde het ODI problemen vast als gevolg van botsingen na de oplossing en resultaten van voorlopige NHTSA-tests van voertuigen die waren gerepareerd. Tesla heeft ook verklaard dat een deel van de oplossing zowel vereist dat de eigenaar ervoor kiest als dat de bestuurder het gemakkelijk ongedaan kan maken. Tesla heeft ook niet-remedy updates geïmplementeerd om problemen aan te pakken die verband lijken te houden met de zorgen van ODI onder EA22002. Dit onderzoek zal nagaan waarom deze updates geen deel uitmaakten van de terugroepactie of op een andere manier een defect verhelpen dat een onredelijk veiligheidsrisico inhoudt.
Het valt nog te bezien of het nieuwe onderzoek invloed zal hebben op Tesla's inzet op het gebied van voertuigautonomie met de Robotaxi en de CyberCab-service, waardoor deze mogelijk vertraging zullen oplopen wettelijke goedkeuringen.
Koop de Tesla Universele Wandcontactdoos EV-lader met Dubbele Stekker op Amazon
