Fabrikant van solid-state batterijen ProLogium mijdt VS voor fabriek van US$6 miljard omdat Amerikanen nog steeds twijfelen over EV's
Een van de eerste fabrieken voor massaproductie van solid-state batterijen productie - die van de Mercedes-partnerProLogium - zal in Frankrijk worden gebouwd in plaats van in de VS. Dat is een bewuste managementbeslissing van het Taiwanese bedrijf, ondanks de genereuze subsidies per kwh geproduceerd in de VS die het Witte Huis heeft opgenomen in zijn groene Inflation Reduction Act (IRA) wetgeving.
Na de ondertekening van de IRA in augustus vorig jaar is het aantal projecten voor batterijfabrieken in de VS met 67%, waarbij de meeste grote autofabrikanten en accufabrikanten plannen aankondigden om in de VS te gaan bouwen. Dat geldt ook voor Tesla, dat zijn capaciteit om batterijen te maken in Nevada, Fremont en Texas (4680) zal uitbreiden en een lithium raffinaderij aan de Golfkust.
Voor Gilles Normand, voorzitter van ProLogium Europe, is Amerika echter niet zo'n voorstander van elektrische auto's als Europa:
Eind 2022 bestond ongeveer 12% van de verkoop van nieuwe auto's in Europa uit EV's op batterijen. In de VS was dat de helft (6%). Bovendien verwacht ongeveer 50% van de Europese klanten dat ze in de toekomst een EV zullen hebben, terwijl dat in de VS slechts 25% is.
Tesla en zijn batterijleverancier Panasonic zullen naar verwachting meer dan 40 miljard dollar aan overheidssubsidies binnenhalen overheidssubsidies in de loop van het stimuleringsprogramma van de IRA. Gevraagd naar de vrijgevigheid van de Amerikaanse overheid, erkende de heer Normand dat het op dit moment erg verleidelijk is om in de VS te bouwen, tenzij je een startup bent die het geld van de fabriek moet voorschieten:
De IRA is erg genereus en je kunt veel meer stimuleringsmaatregelen krijgen dan in Europa. Maar er is een fundamenteel verschil [tussen de twee]. De IRA treedt in werking zodra je kilowatturen begint te verkopen. Je moet de initiële investering doen om je gigafabriek te bouwen, te beginnen met produceren en te beginnen met verkopen, wat meestal drie tot vier jaar duurt.
In Europa kreeg ProLogium echter een subsidie van US$1,65 miljard voor de R&D-fase en dit geld kan het bedrijf nu al gebruiken.
De doorbraaktechnologieën voor solid-state batterijen omvatten de eerste cel met 100% siliciumoxide anodeevenals het zogenaamde large-footprint lithium keramische batterij (LLCB) ontwerp. Volgens de Assistant VP van ProLogium "kan de volumetrische energiedichtheid van het LLCB-pakket bijna worden verdubbeld voor dezelfde ruimte als het mainstream 2170 EV batterijpakket, en voor dezelfde totale energie kan het gewicht van het LLCB-pakket tot 115 kg worden teruggebracht", twee nogal indrukwekkende cijfers die blijkbaar rijp genoeg zijn voor massaproductie.
Bron(nen)
