Europa legt tarieven op Chinese EV's in een zegen voor de verkoop van Tesla Model Y, maar blijft ver weg van de 100% van Biden

Geconfronteerd met een binnenlands overaanbod en overproductie van alles wat met elektrische auto's te maken heeft - van accu's tot tientallen nieuwe modellen - gaven de Chinese autoriteiten marsorders voor de export aan lokale autofabrikanten.

Het op één na grootste EV-bedrijf ter wereld - BYD - kreeg zelfs zijn eigen speciale vrachtschepen en begon zijn auto's naar het buitenland te exporteren.

Als gevolg daarvan begonnen de parkeerplaatsen in Europese havens verstopt te raken met tienduizenden, zo niet honderdduizenden Chinese elektrische en hybride voertuigen.

De verhuizing kwam net op het moment dat de Europese Commissie (EC) een onderzoek uitvoerde naar lokale EV-fabrikanten vanwege oneerlijke handelspraktijken en overheidssubsidies aan Chinese autofabrieken.

Dit onderzoek lijkt nu voorbij te zijn, want de EC heeft zojuist een importheffing van 38% opgelegd aan auto's van het staatsconglomeraat SAIC, zoals de auto's van het merk MG, omdat dit bedrijf geen toegang verleende en niet meewerkte aan het subsidieonderzoek.

Tesla's aartsrivaal BYD kreeg de laagste invoerheffing van 17% omdat het de benodigde informatie had verstrekt, terwijl Geely werd gestraft met een heffing van 20%.

Dit komt bovenop de 10% die de EU al heft op import, dus het prijsvoordeel van BYD ten opzichte van lokale merken zal nu in wezen worden uitgewist. Desondanks zijn deze tarieven nog steeds ver verwijderd van president Biden's 100% importheffingen van 100% op Chinese EV's die nog niet zo lang geleden zijn ingevoerd, en Europa zegt dat ze gewoon bedoeld zijn om "het speelveld gelijk te maken".

Tesla, aan de andere kant, zal waarschijnlijk een voorkeursbehandeling krijgen voor auto's zoals de Model 3 die het importeert in de EU, ook al nam het niet deel aan het subsidieonderzoek en moet het nog steeds informatie verstrekken.

"Tesla werd als niet-representatief beschouwd en daarom niet opgenomen in de steekproef," zei een bron bij de EC, en bevestigde dat Tesla een preferentiële tariefbehandeling heeft aangevraagd. Tesla en BMW, die auto's in China maken om naar de EU te importeren, zullen zich zonder een dergelijke behandeling op onbekend terrein bevinden.

De stap kan echter nog steeds gunstig zijn voor in de EU geproduceerde Tesla's zoals de Model Y. Europa importeerde 440.000 Chinese EV's per jaar, en Tesla zal nu een prijsvoordeel hebben met voertuigen zoals de Model Y die in zijn Berlijnse Gigafabriek worden geassembleerd.

Door importtarieven en verschillende andere belastingen en kosten kost een BYD Seal U, die in China het equivalent van 23.000 dollar kost, in Europa bijna het dubbele.

Hij is nog steeds zo'n vijfduizend dollar goedkoper dan een vergelijkbare Model Y, maar het extra tarief van 20% op BYD EV's zou de vergelijking nu in het voordeel van Tesla kunnen veranderen, tenzij BYD het verschil opeet. BYD is ook bezig met het openen van EV- en batterijfabrieken fabrieken in Europa te openen, en de nieuwe tarieven kunnen die plannen alleen maar versnellen.

Koop de 80 A Tesla Gen 2 Muurconnector met 24' kabel op Amazon