Enorme terugroepactie van Tesla EV-modellen van na 2013 ligt mogelijk in het verschiet vanwege potentiële Autopilot-problemen met de detectie van voertuigen die als eerste reageren
Na een aantal op geregistreerde incidenten met Teslas in verschillende rijhulpmodiheeft de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) haar onderzoek opgewaardeerd van de Preliminary Evaluation die afgelopen zomer van start ging, naar een volwaardige Engineering Analysis-fase. Deze stap zou mogelijk kunnen leiden tot een totale terugroeping van meer dan 800.000 elektrische voertuigen gemaakt door Tesla. De Model 3 en Model X auto's gemaakt na 2014, evenals de Model S na 2013 en de Model Y eenheden die van de transportbanden kwamen in 2020 en 2021, kunnen allemaal worden getroffen.
Ondanks de flitsende ongelukken die bredere publiciteit kregen, zoals een Model 3 die boven op een ambulance landde of op de rotsen van een steigeren die tegen boomtoppen stuiterde in een bos, onderzoekt de NHTSA hoe de Autopilot reageert op reddingsvoertuigen die op de weg geparkeerd staan terwijl ze hulp bieden bij ongevallen. De reden is dat de eerder genoemde aantrekkelijke landingen werden toegeschreven aan de bestuurder verwarren het gaspedaal met de remmen of het hebben van een medische noodsituatie achter het stuur, terwijl de reddingsvoertuig crashes rechtvaardigen verdere analyse. Volgens de NHTSA:
Voor systemen die als SAE Level 2 ADAS worden bestempeld, omvatten belangrijke ontwerpoverwegingen de manieren waarop een bestuurder met het systeem kan interageren of de te verwachten reeksen van bedoeld of onbedoeld gedrag van de bestuurder, terwijl een dergelijk systeem in werking is. De reden hiervoor is dat deze systemen nog steeds afhankelijk zijn van de bestuurder, die verantwoordelijk blijft voor het toezicht op de DDT, terwijl de voertuigkenmerken slechts een ondersteunende rol vervullen. Ervoor zorgen dat het systeem de bestuurder in staat stelt deze toezichthoudende taak uit te voeren, is dan ook een belangrijke veiligheidsoverweging.
PE21-020 wordt daarom opgewaardeerd tot een technische analyse om de bestaande ongevallenanalyse uit te breiden, aanvullende gegevensreeksen te evalueren, voertuigevaluaties uit te voeren en te onderzoeken in welke mate Autopilot en de bijbehorende Tesla-systemen menselijke factoren of gedragsgerelateerde veiligheidsrisico's kunnen verergeren door de effectiviteit van het toezicht door de bestuurder te ondermijnen.
De rode vlag die een upgrade naar de Engineering Analysis-fase rechtvaardigde, werd gehesen toen in de helft van de crashes tussen Teslas en reddings- of wegonderhoudsvoertuigen, het Forward Collision Warning-systeem de noodrem niet activeerde. "Gemiddeld in deze crashes brak Autopilot de voertuigcontrole af minder dan één seconde voor de eerste botsing," zegt de NHTSA-mededeling
Naast de verdachte botsingen met eerste reagerende voertuigen, heeft de NHTSA haar onderzoek verbreed naar meldingen over incidenten waarbij bijna alles betrokken is dat Tesla aanbiedt in termen van bestuurder-assistente functies. Dit omvat Teslas in de modus Volledig zelf rijden of zijn onderwerpopties zoals Autopilot, Traffic-Aware Cruise Control, Autosteer, Navigeren op Autopilot en Auto Lane Change. Na 191 van deze te hebben verzameld, heeft het 106 ongevallen geïdentificeerd die nader onderzoek rechtvaardigen en zal het deze in de Engineering Analysis-fase plaatsen om te helpen de menselijke van machinefouten beter te scheiden op weg naar de potentiële massale terugroeping van Tesla-voertuigen.
Bron(nen)
NHTSA (PDF)
