Deutsch
English
Español
Français
Italiano
Polski
Português
Русский
Türkçe
Svenska
Chinese
MagyarEngwe P1 opvouwbare e-bike uitgeprobeerd - Dagelijks opvouwbaar
Vouwfietsen met elektrische aandrijving zijn momenteel sterk in opkomst. Engwe heeft verschillende fietsen van dit type in haar assortiment, waaronder fatbikes en volledig geveerde modellen. De Engwe P1 daarentegen is gepositioneerd in het instapsegment en is navenant betaalbaar.
Vouwfietsen passen niet alleen gemakkelijker in de kofferbak van een auto, ze kunnen ook gratis worden meegenomen in de trein omdat ze als bagage tellen. De wielen mogen niet groter zijn dan 20 inch.
Levering en montage - Engwe levert veel accessoires
De Engwe P1 wordt geleverd in een grote kartonnen doos. Veel gegoten onderdelen en folies zijn ontworpen om hem te beschermen tegen beschadigingen en krassen. Onze testfiets heeft één lakbeschadiging, een schaafwond tussen de vork en de bagagedrager. Afgezien daarvan is de fiets goed verpakt.
De leveringsomvang is groot. De fabrikant levert een hele set gereedschap mee voor montage en onderhoud, de kwaliteit is matig, maar de montage is geslaagd. Naast de fiets en het gereedschap bevat de doos ook een oplader, een tas voor de bagagedrager, een mandje en een smartphonehouder.
Hoewel de verpakking groot is voor een vouwfiets, zijn er toch een paar montagestappen nodig. De lamp, het spatbord en het voorwiel moeten op de vork gemonteerd worden. De as zit nog niet in het wiel en moet nog voorzien worden van moeren en afstandhouders. Deze is ook nog helemaal vetvrij.
De stuurbuis moet ook geplaatst worden en het stuur moet gemonteerd worden. Hetzelfde geldt voor de zadelbuis en het zadel. Alle werkstappen worden uitgelegd in de bijgevoegde instructies met afbeeldingen. De instructies zijn in verschillende talen, waaronder Duits.
Uitrusting en uiterlijk - Uitgebreide dagelijkse uitrusting van de Engwe P1
De Engwe P1 is compact, de proporties zijn typisch voor een vouwfiets, net als de 20-inch banden. Het frame ziet er daarentegen ongewoon solide uit, wat te danken is aan het feit dat de 468 Wh batterij in het frame geïntegreerd is. Het frame is gemaakt van aluminiumlegering en wordt gedomineerd door één grote rechthoek als centraal element.
De 250 watt borstelloze motor is bijna onzichtbaar geïnstalleerd als achternaafmotor. De lage prijs komt vooral tot uiting in de extra onderdelen. Hoewel de P1 schijfremmen heeft, zijn deze niet van een bekende fabrikant en worden ze mechanisch bediend. De voorvork is niet verstelbaar, heeft geen luchtondersteuning en is veel te zacht.
Zeven versnellingen zijn daarentegen niet ongebruikelijk op een vouwfiets. De achterderailleur en trekker komen van Shimano. De Tourney-serie is echter al oud en behoort tot het instapsegment. Bij een vouwfiets ligt de nadruk natuurlijk ook op de vouwfunctie. De P1 vouwt ongeveer in het midden van het hoofdframe. De stuurbuis kan ook tot boven het balhoofd worden ingeklapt. Inklapbare pedalen zorgen ook voor een slanke lijn.
De Engwe vouwfiets kan in opgevouwen toestand opgerold worden. Een beugel zorgt er ook voor dat hij stevig staat zonder het frame te beschadigen. Helaas kan de fiets in opgevouwen toestand niet vastgezet worden en bewegen de framedelen uit elkaar als er tegenaan geduwd wordt. Er zijn ook schuurplekken tussen de vork en de bagagedrager.
Engwe biedt de P1 slechts in één maat aan. Een verstelbare zadelbuis en een verstelbare stuurbuis zorgen ervoor dat de maat aangepast kan worden. De banden en velgen zijn ongebruikelijk. De fabrikant gebruikt geen spaakwielen, maar gegoten wielen. Bovendien is de bandbreedte van de merkloze banden met 2,3 inch groot, wat een mountainbikeformaat is, en het geïmpliceerde off-roadprofiel past hierbij.
Opvallend zijn de vele kabels en draden, die allemaal aan de buitenkant van het frame lopen. Sommige zijn omhuld, maar de meeste lopen vrij open. Dit ziet er niet mooi uit, maar de kabels beperken de vouwfunctie tenminste niet en raken niet verstrikt in bewegende onderdelen.
| Uitrusting | |
|---|---|
| Versnellingen | derailleurversnellingen, Shimano Tourney, 7 versnellingen |
| Remmen | mechanische schijfremmen, 160 / 160 mm |
| accu | 468 Wh |
| Motor | achternaafmotor 250 watt |
| Max. Koppel | 40 Nm |
| Gewicht (met pedalen) | 24.02 kg/~53 lb |
| Max. Laadvermogen | 120 kg/~265 lb |
De dagelijkse uitrusting van de P1 is uitgebreid. De fiets wordt geleverd met een verlichtingssysteem dat gevoed wordt door de accu, een bel, een kickstand, metalen spatborden en een bagagedrager. Deze laatste kunnen tot 25 kilogram dragen. Er is geen lowrider om zadeltassen lager te bevestigen en er is ook geen veerklep.
Het ingebouwde contactslot is ongebruikelijk voor een eBike. Het bevindt zich aan de onderkant van het frame. Het wordt gebruikt om de stroomvoorziening van de fiets te activeren en kan ook worden gebruikt om de accu te ontgrendelen. De accu kan zowel in- als uitgeschakeld worden opgeladen; de accu wordt verwijderd via de bocht in het frame.
De contactpunten op het stuur zijn interessant. De handvatten hebben ergonomische vinnen, maar zijn over het algemeen kort en gemaakt van hard materiaal. De remhendels zijn niet verstelbaar en gemaakt van kunststof. Er zijn geribbelde rubberen pads op geschroefd voor een betere grip. Het display is monochroom en de bedieningsknoppen bevinden zich direct op het paneel. Als de beschermfolie verwijderd is, zijn de knoppen niet meer gelabeld.
Beeldscherm en app - Engwe P1 zonder app-verbinding
Engwe heeft over het algemeen afgezien van slimme functies op de P1. Er is geen app-verbinding. Instellingen kunnen alleen direct op het display worden gedaan. Hoewel het display Bluetooth ondersteunt, heeft de gebruiker geen toegang tot deze functie.
Er zijn in totaal drie knoppen op het P1 display. Een aan/uit-knop zet het display aan of uit door er lang op te drukken. Kort indrukken schakelt tussen verschillende informatie in de boordcomputer, zoals de totale kilometerstand, de dagteller, de gemiddelde snelheid en de maximumsnelheid.
Daarnaast worden de huidige snelheid, het geselecteerde ondersteuningsniveau en de batterijstatus weergegeven met vijf balken. De ondersteuning heeft in totaal vijf niveaus en wordt met behulp van twee knoppen in stappen van 5 km/u (~3 mph) verhoogd of verlaagd; de P1 biedt maximale ondersteuning tot 25 km/u (~15 mph)
De knoppen op het display kunnen worden gebruikt om het licht en de duwhulp te activeren door ze ingedrukt te houden. De duwhulp is echter zwak en kan niet worden gebruikt om over obstakels zoals stoepranden te rollen. De helderheid van het display wordt automatisch verminderd wanneer het licht wordt ingeschakeld.
Accu, motor en actieradius - P1 haalt 40 km/~25 mph onder volle belasting
De achternaafmotor is zeer goed afgesteld. Hoewel de Engwe P1 het zonder koppelsensor moet stellen, is het samenspel tussen motor en spierkracht aangenaam uitgebalanceerd. De vijf ondersteuningsniveaus van de motor hebben geen invloed op de eigenschappen of het koppel van de aandrijving. Hij werkt altijd met de maximale kracht van 40 Nm. De niveaus veranderen alleen de maximale snelheid tot waar de motor duwt.
Een andere goede oplossing is de fade-out van de aandrijving wanneer de maximumsnelheid is bereikt. De aandrijving ontkoppelt langzaam en start niet zenuwachtig telkens opnieuw op om kort daarna uit te sterven. Het nadeel van deze harmonieuze opstelling is een aanzienlijke vertraging voordat de aandrijving weer aanslaat. Het duurt enkele seconden en omwentelingen van de slinger voordat de aandrijving weer aanslaat na bijvoorbeeld een bocht
De P1 haalt de 40 kilometer (~25 mijl) in de Alpen met 610 meter (~2000 ft) stijgen maar net met één acculading. Vervolgens laden we 525 Wh op totdat de batterij volledig is opgeladen, wat 6,5 uur duurt. Dit komt overeen met de maximale belasting van de aandrijving. Op het vlakke zou 50-60 kilometer (~31-37 mi) gemakkelijk haalbaar moeten zijn.
De accu kan alleen met de sleutel verwijderd worden. Via het slot wordt een veiligheidsbout teruggeduwd en kan de batterij uit het frame worden getrokken. Een handvat helpt bij het hanteren.
Onderweg - Engwe P1 met verbazingwekkend comfort
Met de accu van de Engwe P1 volgeladen, begonnen we aan onze eerste echte rit na de eerste roll-on tijdens de bouw. De schijfremmen moeten ingeremd worden, ze zijn af fabriek erg tandeloos. Vervelender is echter de korte zitbuis. De tester is 185 cm lang, maar heeft korte benen. Engwe adviseert een rijderslengte tussen 150 en 190 cm. Als de Max-markering wordt aangehouden, zit de tester te laag, wat oncomfortabel is tijdens lange ritten.
Afgezien daarvan is de ergonomie van de vouwfiets goed. Over het algemeen is de houding erg rechtop dankzij de kleine afstand tussen het zadel en het stuur. Dit is niet sportief, maar zorgt wel voor een goed overzicht. Ondanks de breedte en het profiel rollen de banden soepel en stil. De e-drive daarentegen heeft de neiging om luidruchtig te zijn voor een naafmotor en is altijd hoorbaar tijdens het fietsen.
We waren aangenaam verrast door de stijfheid van het frame. Zelfs bij snelheden van 40 km/u en hoger blijft de Engwe P1 stabiel. Hij volgt radii op betrouwbare wijze en brengt veiligheid over. Handenvrij rijden is ook mogelijk zonder dat u met het stuur hoeft te knallen. De voorvork daarentegen is onbruikbaar. Deze is zo zacht afgesteld dat hij gemakkelijk kan gaan stuiteren als hij staat. De inferieure kwaliteit is zelfs zichtbaar in het lakwerk, waarbij het zwart van de kroonplaat doorloopt tot in de vorkbuizen.
De versnellingsbakverhoudingen van de P1 zijn goed gekozen. Met de zeven versnellingen en het motorvermogen worden zelfs gematigd moeilijke beklimmingen met gemak overwonnen. Op vlak terrein is trappen met 30 km/u (~18,6 mph) ook mogelijk in de hoogste versnelling. De schakelafstanden zijn een beetje lang, maar afgezien daarvan werkt de derailleur soepel en is deze af-fabriek goed afgesteld.
Tijdens onze testrit van 50 kilometer (~31 mi) met veel beklimmingen was de Engwe P1 verrassend comfortabel. We zouden de contactpunten, zoals de te harde handvatten en het zadel, vervangen. Zelfs na herhaaldelijk aandraaien kan het zadel niet zonder speling op de zadelbuis worden gemonteerd.
Het opvouwen van de fiets is een fluitje van een cent. De opgevouwen P1 past zelfs in de kofferbak van een kleine auto, zoals een Fiat Panda. Alle vouwsluitingen zijn beveiligd tegen per ongeluk openen. Zadeltassen kunnen zonder problemen gebruikt worden. Ze hinderen de achterderailleur niet en komen niet in contact met schoenen.
Conclusie - Engwe vouwfiets met alledaagse kwaliteiten
De Engwe P1 is breed inzetbaar. Als vouwfiets is hij bijzonder geschikt voor forenzen en vakantiegangers die zijn kleine voetafdruk op prijs stellen. Hij past zelfs in kleine auto's en kan gratis worden meegenomen in de trein. Dankzij de elektrische aandrijving kunnen woon-werkritten ook zonder moeite worden afgelegd.
Ongeacht zijn opvouwbaarheid maakt de P1 indruk met zijn harmonieus afgestemde aandrijving, zijn complete alledaagse uitrusting, een stabiel frame en een relatief grote accu. Zelfs langere tochten en bagagevervoer zijn mogelijk met de Engwe vouwfiets. Met zijn brede banden schuwt hij zelfs onverharde wegen niet.
De lage prijs van de P1 komt vooral tot uiting in de extra onderdelen. Contactpunten zoals handvatten en zadel zijn oncomfortabel tijdens lange ritten, maar kunnen eenvoudig vervangen worden. Vervelender zijn de voorvork, die veel te slap is, en de tandeloze remmen.
De Engwe P1 is gemakkelijk mee te nemen en biedt toch veel mogelijkheden en zelfs comfort. En hij is niet eens duur.
Voor een prijs tussen de 600 en 700 euro (~$642 en $748) biedt de Engwe P1 veel fiets voor dat geld. Natuurlijk zijn er betere, lichtere en comfortabelere fietsen. Maar het totaalpakket is samenhangend en de vouwfiets valt in geen enkele categorie negatief op. De lage prijs maakt hem interessant voor gelegenheidsfietsers.
Prijs en beschikbaarheid
De Engwe P1 is verkrijgbaar bij verschillende verkoopportalen, zoals onze leenpartner Geekbuying. Op Amazon of in de online winkel van de fabrikant https://engwe-bikes-eu.com/collections/folding/products/ep-2-pro-upgraded-version-750w-folding-electric-mountain-bike staat de P1 momenteel niet vermeld, maar de EP-2 Pro met hetzelfde frame, krachtigere motor en dikke banden wel. Op het moment van testen wordt de P1 op Geekbuying verkocht voor 649 Euro (~$694).
Transparency
The selection of devices to be reviewed is made by our editorial team. The test sample was given to the author by the manufacturer free of charge for the purposes of review. There was no third-party influence on this review, nor did the manufacturer receive a copy of this review before publication. There was no obligation to publish this review. We never accept compensation or payment in return for our reviews. As an independent media company, Notebookcheck is not subjected to the authority of manufacturers, retailers or publishers.
This is how Notebookcheck is testing
Every year, Notebookcheck independently reviews hundreds of laptops and smartphones using standardized procedures to ensure that all results are comparable. We have continuously developed our test methods for around 20 years and set industry standards in the process. In our test labs, high-quality measuring equipment is utilized by experienced technicians and editors. These tests involve a multi-stage validation process. Our complex rating system is based on hundreds of well-founded measurements and benchmarks, which maintains objectivity. Further information on our test methods can be found here.
