Engwe P1 opvouwbare e-bike uitgeprobeerd - Dagelijks opvouwbaar

Vouwfietsen met elektrische aandrijving zijn momenteel sterk in opkomst. Engwe heeft verschillende fietsen van dit type in haar assortiment, waaronder fatbikes en volledig geveerde modellen. De Engwe P1 daarentegen is gepositioneerd in het instapsegment en is navenant betaalbaar.

Vouwfietsen passen niet alleen gemakkelijker in de kofferbak van een auto, ze kunnen ook gratis worden meegenomen in de trein omdat ze als bagage tellen. De wielen mogen niet groter zijn dan 20 inch.

De Engwe P1 wordt geleverd in een grote kartonnen doos. Veel gegoten onderdelen en folies zijn ontworpen om hem te beschermen tegen beschadigingen en krassen. Onze testfiets heeft één lakbeschadiging, een schaafwond tussen de vork en de bagagedrager. Afgezien daarvan is de fiets goed verpakt.

De leveringsomvang is groot. De fabrikant levert een hele set gereedschap mee voor montage en onderhoud, de kwaliteit is matig, maar de montage is geslaagd. Naast de fiets en het gereedschap bevat de doos ook een oplader, een tas voor de bagagedrager, een mandje en een smartphonehouder.

Hoewel de verpakking groot is voor een vouwfiets, zijn er toch een paar montagestappen nodig. De lamp, het spatbord en het voorwiel moeten op de vork gemonteerd worden. De as zit nog niet in het wiel en moet nog voorzien worden van moeren en afstandhouders. Deze is ook nog helemaal vetvrij.

De stuurbuis moet ook geplaatst worden en het stuur moet gemonteerd worden. Hetzelfde geldt voor de zadelbuis en het zadel. Alle werkstappen worden uitgelegd in de bijgevoegde instructies met afbeeldingen. De instructies zijn in verschillende talen, waaronder Duits.

Engwe heeft over het algemeen afgezien van slimme functies op de P1. Er is geen app-verbinding. Instellingen kunnen alleen direct op het display worden gedaan. Hoewel het display Bluetooth ondersteunt, heeft de gebruiker geen toegang tot deze functie.

Er zijn in totaal drie knoppen op het P1 display. Een aan/uit-knop zet het display aan of uit door er lang op te drukken. Kort indrukken schakelt tussen verschillende informatie in de boordcomputer, zoals de totale kilometerstand, de dagteller, de gemiddelde snelheid en de maximumsnelheid.

Daarnaast worden de huidige snelheid, het geselecteerde ondersteuningsniveau en de batterijstatus weergegeven met vijf balken. De ondersteuning heeft in totaal vijf niveaus en wordt met behulp van twee knoppen in stappen van 5 km/u (~3 mph) verhoogd of verlaagd; de P1 biedt maximale ondersteuning tot 25 km/u (~15 mph)

De knoppen op het display kunnen worden gebruikt om het licht en de duwhulp te activeren door ze ingedrukt te houden. De duwhulp is echter zwak en kan niet worden gebruikt om over obstakels zoals stoepranden te rollen. De helderheid van het display wordt automatisch verminderd wanneer het licht wordt ingeschakeld.

Met de accu van de Engwe P1 volgeladen, begonnen we aan onze eerste echte rit na de eerste roll-on tijdens de bouw. De schijfremmen moeten ingeremd worden, ze zijn af fabriek erg tandeloos. Vervelender is echter de korte zitbuis. De tester is 185 cm lang, maar heeft korte benen. Engwe adviseert een rijderslengte tussen 150 en 190 cm. Als de Max-markering wordt aangehouden, zit de tester te laag, wat oncomfortabel is tijdens lange ritten.

Afgezien daarvan is de ergonomie van de vouwfiets goed. Over het algemeen is de houding erg rechtop dankzij de kleine afstand tussen het zadel en het stuur. Dit is niet sportief, maar zorgt wel voor een goed overzicht. Ondanks de breedte en het profiel rollen de banden soepel en stil. De e-drive daarentegen heeft de neiging om luidruchtig te zijn voor een naafmotor en is altijd hoorbaar tijdens het fietsen.

We waren aangenaam verrast door de stijfheid van het frame. Zelfs bij snelheden van 40 km/u en hoger blijft de Engwe P1 stabiel. Hij volgt radii op betrouwbare wijze en brengt veiligheid over. Handenvrij rijden is ook mogelijk zonder dat u met het stuur hoeft te knallen. De voorvork daarentegen is onbruikbaar. Deze is zo zacht afgesteld dat hij gemakkelijk kan gaan stuiteren als hij staat. De inferieure kwaliteit is zelfs zichtbaar in het lakwerk, waarbij het zwart van de kroonplaat doorloopt tot in de vorkbuizen.

De versnellingsbakverhoudingen van de P1 zijn goed gekozen. Met de zeven versnellingen en het motorvermogen worden zelfs gematigd moeilijke beklimmingen met gemak overwonnen. Op vlak terrein is trappen met 30 km/u (~18,6 mph) ook mogelijk in de hoogste versnelling. De schakelafstanden zijn een beetje lang, maar afgezien daarvan werkt de derailleur soepel en is deze af-fabriek goed afgesteld.

Tijdens onze testrit van 50 kilometer (~31 mi) met veel beklimmingen was de Engwe P1 verrassend comfortabel. We zouden de contactpunten, zoals de te harde handvatten en het zadel, vervangen. Zelfs na herhaaldelijk aandraaien kan het zadel niet zonder speling op de zadelbuis worden gemonteerd.

Het opvouwen van de fiets is een fluitje van een cent. De opgevouwen P1 past zelfs in de kofferbak van een kleine auto, zoals een Fiat Panda. Alle vouwsluitingen zijn beveiligd tegen per ongeluk openen. Zadeltassen kunnen zonder problemen gebruikt worden. Ze hinderen de achterderailleur niet en komen niet in contact met schoenen.