Elektrische auto's worden tegen 2030 het 'grootste apparaat voor gegevensverzameling' wanneer zelf rijden gemeengoed wordt, zegt VW CEO
Terwijl de ex-CEO van Volkswagen van mening was dat Level 3 self-driving radarapparatuur nodig heeft, in tegenstelling tot Elon Musk's mening dat het alleen met Tesla Vision camera's kan, zegt zijn opvolger nu dat autonome Volkswagens in 2030 een algemeen beeld zullen zijn. Zittend voor een interview voegde de heer Thomas Schaffer eraan toe dat de dure testvoertuigen van het bedrijf momenteel de straten van München en Hamburg afstruinen en dat er tegen 2025 een commerciële autonome ride-hailing vloot van VW ID Buzz elektrische auto's zal zijn.
De proof of concept komt echter niet gemakkelijk, waarschuwde VW's CEO. Terwijl het niet duidelijk werd of het bedrijf zelfrijdende technologie vertrouwt op LiDAR in aanvulling op camera's, de "kosten van de [test] auto is nog steeds onbetaalbaar omdat zo weinig van het krijgt geproduceerd," zei de heer Schafer. Hij wil dat Volkswagen een vroege voorsprong heeft op het gebied van autonoom rijden omdat de wettelijke hindernissen enorm zijn. Een automaker moet aantonen dat zijn systeem superieur is aan de mens, en de wetgeving verschilt enorm van land tot land, dus een nieuwkomer zal het moeilijk krijgen om alle formaliteiten te doorlopen om te concurreren met meer gevestigde oplossingen.
In de tussentijd zal al die rekenkracht die nodig is voor de complexe berekeningen van de ruwe input van zijn zintuiglijke hulpjes elektrische auto's veranderen in "het grootste apparaat voor gegevensverzameling dat er is". Hoewel dat misschien eng klinkt voor de privacy-minded, heeft Duitsland ook een van de strengste veiligheidswaarborgen, en dat is een van de redenen waarom de wetgeving rond autonoom rijden zo ingewikkeld is om te navigeren:
Je moet er aandacht aan besteden en dat is waarom we in de divisie CV [Commercial Vehicles] zo hard pushen, want als het eenmaal gebeurt, opent het winstpools en mogelijkheden. Ik zou niet zeggen dat de winnaar alles wint, maar het is een spel waar je vroeg bij moet zijn. Je kunt niet wachten en dan snel vooruitgaan, dus daarom richten we ons er volledig op.
In 2020 investeerde VW 2,6 miljard dollar in de AI-startup Argo, opgericht door Google's ex-hoofd van de hardware voor autonome rijsystemen. Argo's pie-in-the-sky ontwikkeling van Level 4/5 zelfrijdende oplossingen kon echter niet zijn legacy automaker investeerders die behoefte hebben aan een snellere time to market, zij het op lagere niveaus van autonomie. Daarom werd Argo vervolgens ontbonden tussen zijn geldschieters zoals Ford en VW, terwijl de Duitse autofabrikant de ontwikkeling van zelfrijdende technologie in eigen huis bracht bij zijn softwaredochter Cariad.
Volkswagen is één van Tesla's belangrijkste concurrenten en sommige analisten voorspellen dat het het bedrijf van Elon Musk al in 2024 in marktaandeel zal overtreffen. Daarom kan VW het zich niet veroorloven om de race om autonoom rijden te verliezen van Tesla en het zal interessant zijn om te zien wat zijn oplossing kan doen zodra deze commercieel beschikbaar wordt.
Eerder zei Volkswagen dat het zou inzetten op een pay-as-you-go systeem waarbij de zelfrijdende dienst alleen in rekening wordt gebracht wanneer deze nodig is en wordt gebruiktdan Tesla's abonnement of directe verkoop, dus het valt nog te bezien wiens betaalmodel populairder zal blijken.
Bron(nen)
