Eerste ingebouwde NACS-poorten gespot op KIA EV6 en Ioniq 5 bij een Supercharger nu Tesla de adapterproducent aanklaagt

In een teken van de escalerende strijd over oplaadnormen en compatibiliteit van EV's klaagt Tesla een Chinees bedrijf aan voor de verkoop van een "gevaarlijke" oplaadadadapter van derden waarmee eigenaars van niet-Tesla-voertuigen kunnen opladen in de Superchargers van Tesla.

De rechtszaak werd eerder deze week aangespannen bij een federale rechtbank in Californië en Tesla beweert dat de Chinese adapter niet aan de specificaties voldoet en gebruikers kan verwonden of kan leiden tot storingen in de laadinfrastructuur.

Tesla verkoopt zowel een eigen adapter als een universele muurconnector waarmee elke andere EV thuis of onderweg kan worden opgeladen.

Er zijn ook goedkopere alternatieven van gerenommeerde bedrijven zoals de Lectron adapter bij Amazon, waarmee u uw elektrische Ford, Hyundai of Kia kunt opladen bij Superchargers. Er zijn ook veel verdacht goedkope adapters te vinden, en sommige daarvan zijn blijkbaar in het vizier gekomen van het juridische team van Tesla.

Het liedje en de dans met de adapters blijft een ding totdat alle andere EV-fabrikanten die beloofd hebben om inheemse Tesla North American Charging Standard (NACS) poorten in hun voertuigen te installeren, dat ook gaan doen.

De meeste toezeggingen zijn voor 2025, maar een Hyundai Ioniq 5 en een KIA EV6 zijn de eerste elektrische auto's die gespot zijn met wat een ingebouwde NACS-poort lijkt te zijn die rechtstreeks op een Tesla Supercharger is aangesloten. Het enige jammere is dat Hyundai's poort aan de andere kant van het voertuig zit, net als op de onlangs aangekondigde Rivian R3 Rivian R3. Op de Tesla's zitten ze aan de bestuurderskant, en dus hoeven zelfs kortere kabels zoals die op de V3-palen niet twee plaatsen in beslag te nemen tijdens het opladen.

Hyundai aarzelde om zich bij NACS aan te sluiten en wilde eerst zien of Tesla bereid is om zijn laadinfrastructuur te upgraden. Hyundai en zijn dochteronderneming Kia maken immers moderne elektrische voertuigen met een 800V elektrische architectuur, terwijl de meeste auto's van Tesla, behalve de Cybertruck, nog steeds op 400V rijden.

Tesla heeft dus geen reden om laadpalen aan te bieden die krachtiger zijn dan zijn V3 Superchargers met een vermogen van 250kW, en zelfs zijn V4 Superchargers die berekend zijn op 350kW snelheden, zijn voorlopig nog ondergebracht in 250kW V3-kasten.

Het Supercharger-netwerk van Tesla is echter 's werelds meest wijdverspreide en alomtegenwoordige EV-oplaadinfrastructuur, dus Hyundai stemde met tegenzin in ingestemd zijn elektrische auto's uit te rusten met NACS-poorten. De laatkomers zouden echter de eersten kunnen zijn die een niet-Tesla elektrische auto uitbrengen met een native NACS-poort, te oordelen naar deze gecamoufleerde Ioniq 5 en EV6 tests in het veld.

Tesla zal nog steeds slechts tot 250kW leveren aan auto's van Hyundai en Kia, die de snelladen EV record hebben in Noord-Amerika, maar hun eigenaars hoeven tenminste geen vervelende adapter mee te slepen.