Eerste elektrische auto's met natrium-ionbatterijen van BYD en CATL zonder lithium worden eind dit jaar gelanceerd
Terwijl de eerste elektrische auto met goedkopere en veiligere natrium-ion batterij die geen lithium gebruikt werd al aangekondigd, is het tijd voor de twee grootste accufabrikanten CATL en BYD om op de Na-ion trein te springen en de technologie echt te mainstreamen.
Zowel CATL als BYD gaan dit jaar in massaproductie, en in het geval van CATL is nu zelfs bekend welk merk het eerst aan de beurt komt. De eerste elektrische auto's met CATL's Na-ion batterij zullen worden gemaakt door Chery's nieuwe iCAR merkmaar ook in de kleine stadsauto's QQ Ice Cream en Little Ant.
BYD is naar verluidt nog steeds van plan om zijn natrium-ion batterij te gebruiken in de onlangs onthulde Seagull die 250 mijl op een lading voor slechts US$14.000 biedt. De betaalbare Seagull werd onlangs door BYD beschreven met lithium ijzer fosfaat batterijen, maar een Na-ion model is naar verluidt nog steeds in de kaarten voor de tweede helft van het jaar.
CATL's natrium-ion batterij biedt een energiedichtheid van 160 kWh/kg, wat in de buurt komt van LFP batterijen die nog steeds lithium gebruiken, en dito voor de BYD creatie. Na-ion cellen zonder duur lithium zijn veel betaalbaarder om te produceren, en hebben een chemie die veel minder vluchtig en veilig is dan de huidige batterijen. Vanwege hun relatief lage energiedichtheid zijn ze tot nu toe alleen overwogen voor kleine stedelijke EV's met een beperkte actieradius.
Zowel CATL als BYD zijn echter van plan ze samen met lithiumcellen te gebruiken in grotere elektrische voertuigen in hybride vorm. CATL's innovatieve AB-systeemintegratietechnologie voor batterijen maakt het bijvoorbeeld mogelijk om cellen van verschillende types te gebruiken in hetzelfde batterijpakket. Hierdoor worden de zwakke punten van elke technologie weggewerkt en de sterke punten aangevuld, zodat CATL officieel heeft verklaard dat hybride Na-ion-batterijen ook kunnen worden gebruikt in middelgrote elektrische voertuigen en niet alleen in subcompacte modellen voor de korte afstand.
BYD gebruikt een soortgelijke hybride aanpak, maar heeft al ontkend dat zijn Dolphin sedan zal worden aangeboden met een natrium-ionpakket dat de prijs met 25% kan verlagen in vergelijking met de Li-ion tegenhanger. Zowel BYD als CATL hebben de ontwikkeling van Na-ion batterijen versneld toen de prijs van lithium vorig jaar record na record bereikte.
Nu de lithiumprijzen veel lager zijnis het nog maar de vraag of de rendabiliteit van het gebruik van natrium-ion batterijen hetzelfde is gebleven. Na-ion-cellen hebben echter andere grote voordelen ten opzichte van lithium, zoals een veel groter bedrijfstemperatuurbereik dat het risico van capaciteitsverlies of thermische runaway verlaagt. Ze kunnen ook sneller worden opgeladen, zelfs als het koud is, en hebben een ongeveer drie keer langere levensduur dan lithiumcellen.
Dus ondanks dat het verschil in productiekosten met Li-ion batterijen nu kleiner is geworden, zijn er andere dingen om naar uit te kijken wanneer de eerste elektrische auto's met natrium-ion batterij van CATL of BYD later dit jaar op de markt komen.
Bron(nen)
