Eerste echte rapport over de betrouwbaarheid van EV's toont 30% minder defecten. ADAC beschouwt laagspanningsaccu's als een zwak punt
Elektrische auto's zoals de 2020 Tesla Model 3 ondervonden slechts 4,9 mechanische storingen per 1.000 voertuigen op de weg, terwijl auto's met gasmotor uit hetzelfde modeljaar een storingspercentage van 6,9 dergelijke incidenten hadden in een eerste in zijn soort EV-betrouwbaarheidsstudie die niet afhankelijk is van subjectieve verslagen van eigenaars. Beide cijfers zijn zeer laag, aangezien de auto's in de vergelijking vrijwel nieuw zijn, maar de eenvoudiger constructie van EV's maakt dat ze zelfs in dit gunstige scenario 30% minder kans hebben op een significant defect.
De gerenommeerde Duitse nationale wegenwacht ADAC nam voor het eerst elektrische auto's op in zijn populaire betrouwbaarheidsrapport, omdat er nu genoeg EV's op de weg zijn om een haalbare vergelijking te maken. Immers, Tesla's Model Y was het best verkochte voertuig in de afgelopen kwartalen.
ADAC probeerde appels met appels te vergelijken door auto's van drie jaar oud te kiezen, omdat EV's op dat moment begonnen te voldoen aan hun criteria voor het aantal registraties om te worden opgenomen in het betrouwbaarheidsrapport. Zoals te verwachten viel, hadden elektrische auto's zes keer minder problemen met de aandrijflijn dan verbrandingsmotoren met hun talrijke bewegende onderdelen. Het betrouwbaarheidsvoordeel was zichtbaar in bijna elke categorie, behalve - ironisch genoeg - het elektrische hulpsysteem.
In feite was het enige element in elektrische auto's dat even gevoelig bleek voor storingen als dat in voertuigen met gasmotor het laagspanningscircuit waar Tesla pas onlangs van loodzuur naar Li-ion batterijen is overgestapt. In EV's worden ze gebruikt voor functies zoals elektrische ramen, verlichting of het infotainmentsysteem, en in het ADAC-rapport waren er 2,5 storingen per duizend actieve voertuigen, hetzelfde als bij ICE-auto's. Als je de defecten aan de laagspanningsbatterij - die zowel te wijten kunnen zijn aan defecte eenheden als aan nalatigheid van de eigenaar - uit de vergelijking haalt, zou het aantal defecten aan EV-onderdelen zelfs halveren.
Volgens de bevindingen van ADAC "springen slechts twee gebieden eruit als significant verschillend bij het vergelijken van de frequentie van defecten in elektrische auto's en auto's met verbrandingsmotor: sleutels, sloten, startonderbreker en het motor-, management- en hoogspanningsgedeelte (HV) systeem. Het verschil in problemen met de aandrijving (het HV-systeem van de elektrische auto is de tegenhanger van de aandrijving van de auto met verbrandingsmotor) kan waarschijnlijk worden toegeschreven aan de aanzienlijk eenvoudiger technische structuur van een elektrische motor. In het geval van storingen of problemen in verband met de sleutel is het redelijk te veronderstellen dat contactloze versies (keyless go) veel vaker voorkomen bij elektrische auto's en dat de reden voor de storing "sleutel in de auto" (bestuurder buitengesloten) veel minder vaak voorkomt."
Zoals gezegd is Tesla pas vorig jaar gestopt met het gebruik van 12V-loodzuuraccu's in de Model Y en Model 3, heeft het al zijn nieuwe auto's in de VS uitgerust met AMD Ryzen-chips in plaats van tragere Intel Atoms, en heeft het de oude laagspanningsaccu's die gevoelig waren voor plotselinge storingen omgeruild voor nieuwe Li-ionpakketten. Het zou interessant zijn om het betrouwbaarheidsrapport van ADAC in de komende jaren te volgen, nu het ook elektrische auto's omvat, naarmate ze ouder worden en een groter aandeel krijgen in de verkeersmix op de weg.
Bron(nen)
