Dunne Tesla Cybertruck carrosseriepanelen veroorzaken guillotine-effect in fruitige vinger-facsimile test tegen Rivian R1T's veiligere kofferbaksluiting met knijpsensor

Er waren veel zorgen rond de lancering van de Tesla Cybertruck, van problemen met de veiligheid bij botsingen als gevolg van de roestvrijstalen carrosseriepanelen tot kwaliteitscontrole en inbouwproblemen problemen en bezorgdheid over zwakke ophangingsontwerpen. Een handvol van de problemen met de Tesla Cybertruck zijn tijdens de introductieperiode verholpen, maar zoals bij elke auto geldt ook hier dat hoe meer mensen de Tesla Cybertruck in handen krijgen, hoe meer gebreken er aan het licht komen.

In een recente video, Out Of Spec Reviews op YouTube bananen, wortels en hotdogs gebruikt om de veiligheid van de deur-, kofferbak- en achterklepvergrendeling van de Cybertruck, Rivian R1T en Ford F-150 Lightning te testen, en het team had alleen positieve bevindingen over de gemotoriseerde mechanismen van de Rivian.

Bij het plaatsen van deze voorwerpen tussen de sluitende achterklep en de carrosserie van de elektrische pick-ups maakten alle drie de trucks een behoorlijke puinhoop van de voedingsmiddelen. Hetzelfde kan niet gezegd worden van de andere sluitingen, waarbij de Rivian R1T de veiligste van de huidige generatie mainstream elektrische pick-ups bleek te zijn.

Omdat alle drie de voertuigen handmatig sluiten, hebben ze geen knelsensoren op de deuren, maar de ongebruikelijk scherpe randen van het carrosseriepaneel van de Cybertruck maken het bijzonder riskant om met uw vingers bekneld te raken, omdat de hotdogs er zo vanaf werden gesneden. De Rivian R1T daarentegen heeft afgeronde randen op zowel de deurrand als de carrosserie van het voertuig, waardoor een onbedoelde vingerknelling iets minder traumatisch is.

De Rivian R1T was ook de enige van de elektrische pick-ups waarbij geen enkel testobject werd beschadigd tijdens het testen van de gemotoriseerde koffers. Zowel de Ford F-150 Lightning als de Tesla Cybertruck maakten sla van de banaan en wortels die in de weg van de sluitende kofferbak werden gelegd, terwijl de knelsensor van de Rivian R1T, die in principe over de hele lengte van de kofferbakafdichting loopt, onmiddellijk stopte met het sluiten van de kofferbak wanneer hij een voorwerp in de weg voelde.

Het ontbreken van knelsensoren is normaal gesproken geen probleem - er is meestal genoeg ruimte tussen de rest van de carrosserie en een sluitende deur, kofferbak of motorkap dat vingers die tussen de twee klem komen te zitten meestal alleen wat blauwe plekken oplopen.

Wat de behuizing van de Cybertruck potentieel gevaarlijker maakt voor vingers, is het ontbreken van een radius aan de randen van de carrosseriepanelen. Tesla heeft uiteindelijk besloten om de carrosseriepanelen van de Cybertruck te maken van 1,8 mm dikke roestvrijstalen platen, die aan de randen niet in een zoom zijn gevouwen, waardoor er een scherpere rand dan normaal overblijft. Wanneer twee van deze dunne, relatief scherpe panelen zo dicht bij elkaar komen, kunnen ze problemen opleveren voor alles wat in de weg zit.

Er moet ook worden opgemerkt dat dit verre van wetenschappelijke tests zijn. Er zijn in het verleden echter soortgelijke tests in het verleden uitgevoerd om het gebrek aan veiligheidsvoorzieningen in veel elektrische autoruiten aan te tonen, wat problematisch kan worden als een kind of nietsvermoedende passagier per ongeluk met zijn vingers tussen een sluitende ruit terechtkomt.

Koop een Hot Wheels RC 1:64 schaal Tesla Cybertruck oplaadbare radiografisch bestuurbare raceauto op Amazon of gebruik uw telefoon als navigatiehulp met een Peak Design draadloze oplader voor mobiele telefoons in de auto.