De verkoop van elektrische voertuigen kan tegen 2030 oplopen tot 60 miljoen per jaar, tekorten aan batterijmaterialen vormen een uitdaging

In een recent rapport van het International Renewable Energy Agency (Irena) wordt geschat dat de jaarlijkse verkoop van elektrische voertuigen (EV's) tegen 2030 kan oplopen tot 60 miljoen eenheden om in overeenstemming te zijn met het 1,5°C-scenario - meer dan vier keer de huidige verkoop van 14 miljoen voertuigen in 2023. Deze snelle toename van het gebruik van EV's zal een aanzienlijke toename van de productie van kritieke mineralen die nodig zijn voor batterijen noodzakelijk maken.

Volgens het rapport Critical Materials: Batteries for Electric Vehicles, wordt verwacht dat de jaarlijkse vraag naar EV-batterijen zal stijgen van 850 gigawattuur (GWh) in 2023 tot meer dan 4300 GWh in 2030 - een vervijfvoudiging. Hoewel het rapport aangeeft dat de bekende reserves van kritieke mineralen voldoende zijn om aan deze vraag te voldoen en zelfs potentiële overschotten te creëren, benadrukt het de noodzaak van proactief beleid om het risico van leveringstekorten te beperken.

Voor lithium voorspelt Irena een potentieel overschot van 25% van de vraag in 2030. Beperkingen in de toeleveringsketen zouden echter ook kunnen leiden tot een tekort tot 40%, wat de noodzaak van een effectief beheer van de toeleveringsketen benadrukt. Kobalt stelt ons voor grotere uitdagingen vanwege de grote afhankelijkheid van nikkel-kobaltverbindingen in batterijen. Het rapport merkt op dat het ontwikkelen van de huidige aanvoerpijplijnen en het bevorderen van technologieën die de afhankelijkheid van kobalt verminderen, tekorten kunnen helpen voorkomen. Op dezelfde manier kunnen nikkeltekorten worden beperkt door de overgang naar LFP (lithium ijzerfosfaat) en LMFP (lithium mangaan ijzerfosfaat) batterijchemicaliën te versnellen, die minder afhankelijk zijn van nikkel.

Het onderzoek onderstreept het belang van voortdurende innovatie om het gebruik van kritieke mineralen te optimaliseren.

"Met de duurzame uitbreiding van de materiaaltoeleveringsketens, aangevuld met voortdurende innovatie in batterijchemicaliën, kunnen landen voldoen aan de groeiende vraag naar EV-batterijmaterialen. Dit is zelfs mogelijk bij een zeer snelle invoering van EV, in overeenstemming met een decarbonisatiepad van 1,5°C," concludeert het rapport.