De Mercedes EQA 250 komt te kort bij praktijktest

De actieradius per lading is waarschijnlijk een van de belangrijkste criteria voor potentiële EV-kopers. In de meeste regio's over de hele wereld is helaas gebleken dat de vaak gebruikte WLTP-norm nogal onnauwkeurig is als het gaat om de officieel voorspelde actieradius van nieuwe elektrische auto's. Nadat we onlangs meldden dat de BMW i4 M50 zijn officiële EPA-actieradius overschreed in de VS, is de Mercedes EQA 250 nu aan de andere kant van deze vergelijking gekomen.

Volgens een real-world range test uitgevoerd door Motor1, slaagde de elektrische compacte SUV er slechts in om een gemiddelde actieradius van ongeveer 186 mijl per lading te behalen tijdens regelmatig rijden in de straten van Italië. In de stad Rome verbruikte de auto 34,6 kWh per 100 mijl, wat neerkomt op een actieradius van slechts 190 mijl. Met een gezondere mix van snelweg- en stadsverkeer registreerde de Mercedes EQA 250 een elektrisch verbruik van 33,5 kWh per 100 mijl en een actieradius van 198 mijl per lading.

De Mercedes EQA 250 moet heel voorzichtig gereden worden om de officiële schatting van de actieradius te halen

Op de Italiaanse snelwegen daalde de actieradius van de Mercedes EQA 250 tot 169 mijl omdat het verbruik toenam tot 39 kWh per 100 mijl. Gelukkig slaagde de recensent er op de een of andere manier in om de officiële WLTP-actieradius van de elektrische SUV te reproduceren, die varieert van 250 tot 266 mijl per lading. Bestuurders die zich uitsluitend op snelwegen begeven en daarbij uiterst voorzichtig met het gaspedaal omgaan, kunnen de actieradius van de Mercedes EQA 250 blijkbaar opdrijven tot een zeer respectabele 293 mijl per lading. Hoe dan ook, deze bevindingen illustreren nogmaals dat de veelgebruikte WLTP-norm niet altijd een betrouwbare schatting geeft van de actieradius voor EV-kopers in tal van regio's over de hele wereld.

Koop de Pulsar Plus Level 2 40 Amp elektrische autolader op Amazon