Cybertruck vs RAM 2500 trekhaakbelastingstest breekt Tesla's gigacast aluminium achterkant
De achterkant van Tesla's Cybertruck is gegoten uit één stuk aluminiumlegering en de duurzaamheid ervan als materiaal werd onderworpen aan een trekhaaktest tegen een good ol' RAM 2500 pick-uptruck met een traditioneel stalen frame.
Kortom, het aluminium gigacasting van de Cybertruck waaraan de trekhaak is bevestigd, brak af bij ongeveer 10.400 lbs aan tongbelasting, terwijl het stalen frame van de oude RAM 2500 een nog grotere neerwaartse kracht overleefde.
Toegegeven, dit heeft weinig te maken met de geadverteerde 11.000 lbs trekcapaciteit van Tesla, die geldt voor het naar voren en naar achteren trekken van de Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) van een aanhangwagen, in plaats van dat de aanhangwagen op en neer stuitert op de trekhaak, maar het is nog steeds een interessante materiaalkeuzevergelijking.
Duurzaamheidstest trekhaak Cybertruck vs RAM 2500
Tesla gebruikt aluminium uit de 6000-serie voor zijn Cybertruck gigakoppelingen, in vergelijking met bijvoorbeeld de 7000-serie die Apple begon te gebruiken voor apparaten zoals de iPhone 16 Pro Max na de Bendgate fiasco.
De 6000-serie is zachter, omdat er minder zink en magnesium in de legering zit. Het poreuze materiaal veroudert ook sneller dan staal onder verschillende drukken, omdat de slijtage zich opstapelt bij elke zwaardere belasting of stress die wordt uitgeoefend.
Dit verschil in materiaalmoeheid was misschien te zien toen het aluminium frame van de 2024 Cybertruck knapte, terwijl het stalen frame van de 1994 RAM 2500 dezelfde hoeveelheid tongbelasting overleefde, en dan nog wat.
Toegegeven, de hefinrichting van de RAM verbogen, en het frame kan nog wat verdraaiing hebben ondergaan nadat er aan getrokken werd door een graafmachine van 50.000 lbs, maar het brak niet zoals de Cybertruck. De gigacast achterkant van Tesla brak volledig, waardoor de hele bumper naar beneden kwam en een aantal interessante technische beslissingen zichtbaar werden, zoals wat lijkt op een paarse lijm die het frame bij elkaar houdt.
Hoewel de optiek van deze lijm slecht is op een Cybertruck van $100.000, wijst een commentator erop dat dit waarschijnlijk gewoon structurele epoxy is die autobedrijven gebruiken als chemische lasoplossing op plaatsen waar puntlassen geen goede optie is.
Het gebroken frame van de Cybertruck zag er ook niet goed uit, maar de SAE J684-norm die de eigenschappen van de trekbelasting regelt, schrijft voor dat het frame verticale druk gelijk aan 50% van de GVWR van een aanhangwagen moet kunnen weerstaan zonder te vervormen, en de Cybertruck heeft die drempel bijna verdubbeld voordat het frame brak.
Eerdere trektests met de Cybertruck toonden aan dat hij prima in staat is om zijn maximale geadverteerde capaciteit van 11.000 lbs te slepen, waarbij alleen de actieradius van de batterij hieronder te lijden had. Andere duurzaamheidstests met verticale tongbelastingen, zoals de beruchte F-150 pull, toonden echter aan dat dit soort gewicht dat op de aanhangerkoppeling van een Cybertruck stuitert, het zachter-dan-stalen gigacast-frame inderdaad kan doen breken, hoe ongewoon dit ook is.
Dergelijke tests wijzen op enkele scenario's waarin eigenaars van een Cybertruck voorzichtiger moeten zijn voordat ze instappen. Het wegtrekken van zware voertuigen, het beklimmen van een heuvel en zelfs het raken van kuilen met een overbeladen aanhanger achterop kan de kans op schade aan het gigacast aluminium frame vergroten, vooral aan de dunnere delen.
Bron(nen)
JRE (YT)
