De Cybertruck is het eerste elektrische voertuig van Tesla dat gebouwd is op de moderne 800V aandrijflijnarchitectuur. Aangezien Chinese EV's die gebouwd zijn op 800V- of 900V-platforms kunnen bogen op supersnelle acculadingen van minder dan 20 minuten, mag men aannemen dat de Cybertruck hetzelfde kan leveren.

Tesla's hoofd techniek Lars Moravy zei zelfs tijdens een wandeling door de Cybertruck dat deze het potentieel heeft om in minder dan 20 minuten tot 80% op te laden op geschikte stations.

De V4 Superchargers zijn gecertificeerd voor een vermogen van 350kW, maar hun voeding is ondergebracht in V3-kasten die slechts geschikt zijn voor 250kW opladen.

Zelfs bij externe 350kW ladersgeeft de Cybertruck echter een nogal teleurstellende laadcurveen doet er 40 minuten over om tot 80% op te laden, in plaats van de 18 minuten waar Lars naar verwees.

Cybertruck nul tot volledig 4680 batterij oplaadtest

Een nieuwe Cybertruck laadsnelheidstest, dit keer van de ultieme nul-tot-volledige batterijlaadtijd-variant, heeft nu een vergelijkbare ervaring opgeleverd. Voor de test werd de gewone 250kW V3 Supercharger van Tesla gebruikt, aangezien de V4-laders nog steeds weinig gebruikt worden en momenteel sowieso geen 350kW leveren.

De Cybertruck deed er maar liefst anderhalf uur over om het 4680 accu-pakket vol te laden, en dat is heel wat anders dan het ultrasnelle opladen van Chinese SUV's die op vergelijkbare 800V platforms gebouwd zijn.

Tesla splitst zijn Cybertruck-batterij op in virtuele eenheden die tegelijkertijd kunnen worden opgeladen, vergelijkbaar met wat Chinese telefoonfabrikanten doen met hun snellaadtelefoons die er minder dan een half uur over doen om volledig op te laden.

De truck begon sterk met het maximale vermogen van 250kW van de Supercharger, maar het duurde minder dan 5 minuten voordat dat vermogen afnam. Na 20 minuten had de Cybertruck nog geen 50% lading bereikt en nam hij nog maar 131kW op.

Na een half uur was de pick-up nog maar voor 60% opgeladen en was de snelheid gedaald tot minder dan 100kW. Dat is een behoorlijk slecht resultaat, vooral voor een EV met een grote 123kWh batterij dit verklaart waarom het bijna 1,5 uur duurde om hem volledig op te laden. Ter vergelijking, de Hyundai Ioniq, ook met een 800V architectuur, laadt veel sneller op, met een 868 mi/u snelheid.

Blijkbaar kan zelfs het splitsen van de batterij de slechte Cybertruck laadcurveongeacht hoe krachtig de lader is. Aangezien de eerste in Texas geproduceerde Model Y met 4680 batterijpakket dezelfde trage laadcurve vertoont, kan de boosdoener worden toegeschreven aan de chemie of vermogensregeling van de 4680 batterij.

Toegegeven, Tesla is gestopt met het maken van de Model Y met 4680-batterij in Austin, en de Cybertruck wordt geleverd met de tweede generatie van de Tesla 4680-batterij. Deze wordt de Cybercellgenoemd, biedt een 15% hogere energiedichtheid, waaruit blijkt dat er verbeteringen in de batterijchemie of het productieproces zijn aangebracht.

Desondanks moet Tesla nog genoeg gegevens verzamelen van echte Cybertruck-laadsessies om te bepalen of het conservatief moet blijven met het 4680 batterijbeheer, of dat het veel sneller laden aankan.

Tesla plaagde dat het een OTA update waarmee tegen het einde van de maand 154 mijl bereik in 15 minuten aan de Cybertruck kan worden toegevoegd.

Dit betekent dat er genoeg echte laadgegevens verzameld moeten zijn om de tekortkomingen van de 4680 accu te compenseren met softwarefixes.

De nul-naar-volledig laadtests zoals hieronder zullen dan opnieuw moeten worden uitgevoerd om te zien of er echt verschil is in de vrij langzame laadcurve van de Cybertruck.

Koop de 80A Tesla Gen 2 Muurconnector met 24' kabel op Amazon