Cybertruck brengt Tesla's droge 4680 batterijcoating-revolutie op gang, maar slechts met 2.000 pick-ups per maand

Toen Tesla het exclusieve technische overzicht van de Cybertruck aan Sandy Munro gaf, antwoordde een van zijn leidinggevenden terloops dat zijn 4680 batterij inderdaad wordt gemaakt met de revolutionaire productiemethode met droge coating. Dit is groot nieuws, want Tesla is er tot nu toe slechts in geslaagd om de helft van de productiekostenbesparingen te realiseren die het beloofde toen het 4680 batterijconcept werd aangekondigd.

Deze besparingen kwamen voornamelijk voort uit besparingen op ontwerp- en productieruimte, simpelweg omdat de 4680 cellen groot zijn en gebruikt kunnen worden als onderdeel van het draagframe van het voertuig, terwijl de accupakketten met deze cellen veel minder laspunten nodig hebben. Het lastige deel van de kostenbesparingen is echter altijd het droog coaten van de elektroden geweest. In plaats van het langzame, giftige en dure natte proces voor het coaten van de anode en kathode met het gewenste mengsel, hoeven de elektroden met droge coating niet gebakken te worden of gevaarlijke stoffen te bevatten, waardoor de productie veel minder ruimte en tijd in beslag neemt.

Volgens vele insiders kan Tesla echter maar genoeg van de 1.360 cellen maken die in het 4680 batterijpakket van een Cybertruck gaan om in ongeveer 2.000 pick-ups per maand te installeren. Elon Musks zelfopgelegde doel om te produceren 250.000 Cybertrucks per jaar te produceren in 2025, zal de droge coatingmethode vertienvoudigd moeten worden ten opzichte van de huidige niveaus.

Tesla is naar verluidt bezig met het kraken van de code voor massaproductie van 4680 cellen en ondervindt momenteel problemen om de droge coating van de kathode bij elkaar te houden. Bij het mengen van kleinere batches lithium, nikkel en andere materialen die erin gaan, lijkt het teflonbindmiddel stand te houden. Wanneer er echter vaten met het spul gemengd en op de folie aangebracht moeten worden, genereert het proces overmatige hitte die het bindmiddel doet smelten, zodat er veel weggegooid moet worden.

In het begin van een nieuwe productielijn voor batterijen kan dit leiden tot een uitvalpercentage van meer dan 30%. Tesla blijft betere manieren bedenken om droge coating aan te brengen op de 4680 elektroden en is er blijkbaar in geslaagd om het uitvalpercentage terug te brengen tot minder dan 20%. Dit is echter nog steeds veel meer dan het percentage van 5% van de gevestigde productielijnen voor batterijen, terwijl Tesla er tegelijkertijd achter is gekomen dat er defecten kunnen ontstaan in de productie die tijdens de eerste tests goed werd bevonden.

Daarom verzamelt het bedrijf nu gegevens om een geheel nieuw kwaliteitscontrole- en testsysteem op te zetten op basis van wat het tot nu toe geleerd heeft bij het maken van de 4680 accu's van de Cybertruck. Volgens één van de Tesla-insiders "is degroei exponentieel als je eenmaal de code hebt gekraakt en stabiliteit hebt bereikt," en ze blijven optimistisch dat "de snelheid zal toenemen." Als de Cybertruck-helling Tesla helpt om de code voor massaproductie van elektroden met droge coating te kraken, dan zou dat echt een revolutionaire ontwikkeling zijn voor de kosten en productiesnelheden van EV-batterijen.

Koop de 48A Tesla Muurconnector met 24" kabel op Amazon