Crashtest met vangrail Tesla Model 3 vraagt om verbeteringen van de verkeersveiligheid in het tijdperk van de elektrische auto

Het Texas A&M Transportation Institute heeft een "Battery Electric Vehicle Crash Test of a Thrie-Beam Guardrail System" uitgevoerd met een Tesla Model 3 als referentievoertuig.

De zogenaamde thrie-beam vangrails zijn gemaakt van gegalvaniseerd staal en hebben de vorm van drie golven, in tegenstelling tot de twee golven van de standaard W-beam vangrails.

Hierdoor is de vangrail sterker en absorbeert hij beter de kinetische energie van auto's die van de weg afraken en er tegenaan botsen.

Helaas kon zelfs de vangrail met drie liggers het Model 3 niet houden onder de standaard MASH crashtestcriteria van de snelwegveiligheid, d.w.z. een botsing onder een hoek van 25 graden bij een snelheid van 62 mijl per uur.

De Tesla Model 3 scheurde gewoon door de vangrail heen en absorbeerde de klap door een verfrommelde voorkant, een verbrijzelde voorruit en uitgeklapte airbags.

De afmetingen van de Model 3 houden het midden tussen een compacte sedan zoals de Toyota Corolla en een middelgrote zoals de Nissan Altima. Voertuigen in de VS zijn sinds de jaren 80 steeds groter en zwaarder geworden, maar toch weegt de categorie compacte sedans nu gemiddeld 2.600 pond 2.600 pond gemiddeld, terwijl de middelgrote sedans 3.500 pond wegen.

Het geteste Model 3 weegt echter meer dan 4.000 pond en het huidige vangrailveiligheidssysteem is alleen ontworpen voor voertuigen tot ongeveer 5.000 pond, dus zelfs kleine elektrische auto's zijn een uitdaging om vast te houden.

"vangrails zijn uitgebreid getest met traditionele voertuigen met verbrandingsmotoren, maar we weten nog niet hoe ze reageren op EV's, die een lager zwaartepunt hebben en over het algemeen zwaarder zijn," zegt Roger Bligh, manager van het TTI Roadside Safety Program.

Hij voegde eraan toe dat de resultaten van de crashtest met de Model 3 vangrails nog geen reden zijn om in paniek te raken, maar eerder voor grondiger onderzoek om een plan te ontwikkelen voor veiligheidsupgrades langs de weg.

Langs bruggen, rivieren, ravijnen of kliffen zijn over tienduizenden kilometers vangrails te vinden die zelfs Tesla's kleinste voertuig niet lijken te kunnen houden.

Meer crashtests zoals die met het Model 3 kunnen de sleutel zijn om te bepalen of en wanneer er landelijke aanpassingen aan de vangrail nodig zijn, net zoals in de jaren '90 toen het oude veiligheidssysteem wijzigingen in het ontwerp moest ondergaan om aan de groeiende vraag van Amerika naar grotere, zwaardere voertuigen te voldoen.

De Universiteit van Nebraska en het Onderzoeks- en Ontwikkelingscentrum van het Amerikaanse leger Corps of Engineers hebben ook gedaan nog niet zo lang geleden vangrailtests uitgevoerd met de Rivian R1T en het Model 3, met vergelijkbare resultaten.

"Tot nu toe zien we geen goede compatibiliteit tussen voertuig en vangrail bij elektrische voertuigen," zei een van de onderzoekers destijds, en de nieuwe TTI-botsproef met het Model 3 lijkt deze conclusie te bevestigen.

Koop de 80A Tesla Gen 2 Muurconnector met 24' kabel op Amazon