China's nieuwe taskforce voor solid-state batterijen schakelt BYD en CATL in om leider te blijven op het gebied van EV's
Na een succesvolle strategie om het voortouw te nemen in de revolutie van elektrische voertuigen, wil China nu de leider worden in de volgende fase, de solid-state batterij.
De overheid verzamelde meer dan 200 belanghebbenden uit de industrie, de publieke sector en de academische wereld om het China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP) op te richten.
BYD en CATL gaan solid-state batterijen maken
China's initiatief voor solid-state batterijen betrekt 's werelds twee grootste EV-batterijbedrijven erbij CATL en BYD. De staat wil tegen 2030 een hele commerciële toeleveringsketen hebben, omdat het zijn huidige voorsprong op het gebied van EV's wil behouden.
"China is wereldleider op het gebied van nieuwe-energievoertuigen vanwege zijn geavanceerde batterijtechnologie," zei het hoofd van China EV100, een publiek-private denktank die onderzoek doet naar EV-industriebeleid. "We moeten voorbereid zijn op het risico dat de technologie voor volledig vaste batterijen [onze voorsprong] tenietdoet," voegde professor Ouyang Minggao toe tijdens de openingsceremonie van CASIP aan de Tsinghua Universiteit.
China is bang dat het achterop raakt bij Japan of anderen wat betreft onderzoek naar en commercialisering van solid-state batterijen. Japanse bedrijven zoals Toyota zijn 's werelds grootste houders van patenten op solid-state batterijen patenten en Toyota is zelfs van plan om tegen 2027 een EV op de markt te brengen met volledig elektrolytische cellen.
Dat wil niet zeggen dat Chinese bedrijven stilzitten als het gaat om productieplannen voor solid-state batterijen. EV-fabrikanten zoals NIO verkopen al auto's met hybride vaste-vloeistof elektrolyt accu's, terwijl hun ET7 sedan net een echte rijtest heeft voltooid met een 150kWh die erin slaagde om 653 mijl af te leggen op één lading.
Er zijn verschillende bedrijven in China die ook investeren in fabrieken voor solid-state batterijen, en er wordt verwacht dat de Chinese fabrieken 500 GWh capaciteit zullen hebben tegen 2030. Er wordt zelfs gevreesd voor overaanbod van solid-state batterijen overaanbod en daarom is de Chinese regering van plan om het proces te beheren om een leider te blijven in de volgende grote fase van de EV-revolutie.
Ze is er tenslotte in geslaagd om haar auto-industrie in tien jaar tijd tot een leider te maken, met als resultaat dat zowel 's werelds grootste EV-fabrikant als haar grootste accufabrikanten uit China komen.
Bron(nen)
