CATL lanceert eerste snellaadbare LFP-batterij voor koud weer, maar het is onduidelijk of Tesla Model 3 of Model Y deze krijgt
CATL, 's werelds grootste fabrikant van EV-batterijen, betrad vandaag het podium om 's werelds eerste 4C snellaad LFP-batterij aan te kondigen, die is ontwikkeld door innovaties in "materialen, structuur en systeem" en niet door een of andere chemische doorbraak.
De batterij, van het type en met de ijzerfosfaatchemie die CATL aan Tesla levert voor de basismodellen Model 3 en Model Y, kan een actieradius van 400 km (~250 mijl) toevoegen in slechts 10 minuten als ze van 20%-80% op een snellader worden gezet. CATL herinnert eraan dat snelladen tot nu toe was voorbehouden aan EV's uit het hogere segment, terwijl zijn nieuwe uitvinding de ervaring lager in de markt zal brengen voor goedkopere elektrische auto's die meer mensen zich kunnen veroorloven.
Naast de eerste 4C laadsnelheid in zijn soort voor een LFP-batterij, wat betekent dat deze theoretisch volledig kan worden opgeladen in 15 minuten, presteert de nieuwe ShenXing-batterij veel beter bij koud weer. CATL zei in de keynote bij de aankondiging dat zelfs bij temperaturen onder nul de LFP-cellen zonder problemen in 30 minuten tot 80% kunnen worden opgepompt.
Dit is een zeer belangrijke prestatie voor een ijzerfosfaatbatterij en neemt een van de laatste nadelen weg van de chemie voor nikkelbatterijen, zoals Elon Musk zei:
LFP accu's laden langzamer op bij koud weer dan NCA accu's en hun actieradius neemt iets meer af dan NCA accu's bij koud weer. Houd er rekening mee dat zowel NCA als LFP het slechter doen bij koud weer. Het is gewoon zo dat LFP-batterijen meer last hebben van koud weer dan NCA-batterijen. Wanneer je op reis bent en naar een Supercharger rijdt, zal je auto de accu's voorverwarmen. Dat zal het probleem van het langzamer opladen tot op zekere hoogte verlichten, maar met LFP accu's ben je in de winter zes of zeven minuten langer bij de Supercharger. Dat is een probleem als je van plan bent om je auto zo te gebruiken dat je bij koud weer vaak moet bijladen. Het maakt helemaal niets uit als je je auto 's nachts gewoon in je garage oplaadt.
De energiedichtheid van de nieuwe LFP-cellen met elektrolyt met hoge geleidbaarheid maakt het mogelijk om tot 700 km (438 mijl) op een lading te rijden, aldus CATL. Dat is echter waarschijnlijk te royaal voor de Chinese cyclus onder Amerikaanse rijomstandigheden. Deze cyclus komt meestal een derde tekort van de EPA-schattingen, dus een Model 3 of Model Y uitgerust met het ShenXing LFP-pakket zou waarschijnlijk goed zijn voor een actieradius van maximaal 300 mijl.
Zoals gebruikelijk perfectioneerde CATL een bestaande technologie, in plaats van te streven naar een laboratoriumprototype dat niet op schaal kan worden geproduceerd. Toen NIO werd benaderd om een semi-vaste batterij te ontwikkelen met een actieradius van meer dan 600 mijl, weigerde CATL naar verluidt omdat het bedrijf te veel klanten en orders had om R&D-middelen te verspillen aan een nicheproduct. NIO wendde zich toen tot de startup WeLion en ontwikkelde de batterij, maar het is momenteel zo duur om te produceren dat NIO alleen maar huren huren voor langere zomerreizen, wat de beslissing van CATL destijds enigszins rechtvaardigde.
Er zijn echter nog steeds chemische innovaties in CATL's recordbrekende 4C LFP-batterij, zoals het nano-gekristalliseerde kathodemateriaal of de tweede generatie snelle ionenring die gezamenlijk bijdragen aan de ultrahoge geleidbaarheid van het systeem. Bovendien zegt CATL dat het "multi-gradiënt gelaagde elektrodeontwerp bijdraagt aan een perfecte balans tussen snel opladen en een groot bereik".
Het valt nog te bezien of en wanneer de Tesla Model 3 of Model Y die gebruik maken van CATL's LFP-batterijen zullen worden geüpgraded naar de ShenXing-generatie. CATL zegt dat zijn nieuwe cellen tegen het einde van het jaar in massaproductie zullen gaan en dat er begin 2024 voertuigen op de markt zullen zijn met 4C snelladende LFP-batterijen.
Er wordt echter met geen woord gerept over Tesla als mogelijke klant, ondanks het feit dat de autofabrikant heeft gewaarschuwd dat het de nieuwe belastingvermindering voor EV's gedeeltelijk kan verliezen belastingvoordeelvolgend jaar gedeeltelijk kan verliezen vanwege het aandeel Chinese batterijen in zijn auto's.
