C.B.T. Italia UB77 review - Een lichtgewicht e-bike
E-bikes mogen dan zwaar zijn, maar ze hebben een motor. Dat is niet zo eenvoudig in het geval van de UB77, zoals C.B.T Italia wil laten zien. Achter de ietwat cryptische naam gaat een fietsfabrikant uit Italië schuil die gespecialiseerd is in racefietsen - en in sportieve e-bikes. De UB77 is bedoeld als alledaagse sportfiets, met name voor forenzen die zonder te zweten naar hun werk willen. De bijgeleverde fitnesstracker is vooral bedoeld om daarvoor te zorgen, want de gemeten hartslag bepaalt de ondersteuning van de motor. Ontdek hier hoe de UB77 presteert in het dagelijks leven en op vakantie.
Uitrusting en uiterlijk - Fijne carbon racefiets met hoog stuur
Het hoogtepunt van de fitness- en urbanbike is het frame. Als je het stuur weglaat, dat voor een comfortabele zitpositie zorgt en via de stuurpen in hoogte kan worden versteld, heb je een slanke racefiets voor je staan. Een paar stickers die van kleur veranderen afhankelijk van het licht zetten de toon. Het frame zelf is zwart gespoten, maar door het gebruik van blanke lak op een aantal punten wordt de carbonstructuur geaccentueerd. De weegschaal maakt duidelijk dat dit niet alleen voor de show is: met Shimano PDS clipless pedalen (niet inbegrepen), noteerden we een totaalgewicht van 14,3 kilogram, inclusief motor, batterij en alles wat er bij hoort.
De batterij zelf omsluit de onderbuis in een U-vorm en weegt slechts 2,24 kilo. De cellen zijn deels afkomstig van Samsung, deels van Panasonic, terwijl het systeem en het batterijmanagement zijn ontwikkeld door C.B.T. Italia. Ook al nestelt de batterij zich vrij goed tegen het frame, de afwijkende kleur en de ongelakte stickers doen hem toch uit de toon vallen. De capaciteit wordt vermeld op 378 Wh.
| Uitrusting | |
|---|---|
| Versnellingen | Shimano Alfine 1x9 |
| Remmen | Shimano Sora Disc 180 mm |
| Batterij | 378 Wh |
| Motorvermogen | 250 W |
| Max. koppel | 25 Nm |
| Gewicht accu | 2,24 Kg |
| Totaal gewicht (met pedalen) | 14,3 Kg |
Shimano onderdelen
De UB77 wordt geleverd met degelijk Shimano materiaal, de schakel- en remcomponenten zijn een mix van de Sora en Alfine groepen. De versnellingen zijn mooi en scherp, de remmen hebben beet zonder schokkende momenten te veroorzaken. We wensten alleen dat er bevestigingspunten waren voor alledaagse spatborden, maar er is tenminste een geschikte bagagedrager in het C.B.T. assortiment van accessoires. De fiets biedt ook de mogelijkheid om twee bidonhouders op het frame (d.w.z. op de accu) te monteren. Draden en kabels zijn in het frame weggewerkt, alle verbindingen tussen motor en accu zijn IP65 gecertificeerd.
Slimme functies - C.B.T. levert een fitness tracker
Hier hapert de UB77. Een bijzonder kenmerk van de fiets is de koppeling met een fitnesstracker, die ook wordt meegeleverd. In theorie klinkt het concept mooi en eenvoudig: je stelt een hartslag in die je niet wilt overschrijden en de fiets/motor past de ondersteuning daarop aan - niet alleen bij de start, maar gedurende de hele rit.
Het resultaat is gemengd: tijdens een rustig ritje door de stad en bij een zeer laag gekozen hartslaggrens zorgt de UB77 voor een comfortabele rit en bereikt de rijder de bestemming zonder te zweten. Testrit 2 - met sportieve aspiraties - begon met een fikse klim naar de top van een pas, en de pulsatiedrempel werd hoog ingesteld. Hier wordt merkbaar dat de versnelling van de motor alleen comfortabel is zolang de motor werkt - wat niet altijd het geval is. Tegen de tijd dat de ondersteuning begint, is de fietser al uitgeput. Dus haal je je smartphone tevoorschijn, stel je de drempel opnieuw in, pijnig je tot de volgende bocht, er gebeurt niets, smartphone komt weer tevoorschijn (en de hartslag daalt ondertussen). Na een paar pogingen werd de procedure stopgezet en werden de niveaus handmatig geselecteerd, wat altijd perfect werkte. Voor gebruik in de stad, zoals woon-werkverkeer, werkt de functie zoals het hoort. Voor sportief rijden werd de automatische pulsstand echter na korte tijd geannuleerd en overgeschakeld op manueel. Vervelend is het feit dat wanneer de automatische puls modus is geactiveerd, deze niet door de rijder kan worden aangepast via de knoppen. In het algemeen kan de software nog wel wat verfijning gebruiken.
De app is momenteel alleen beschikbaar voor Android smartphones en alleen in het Italiaans. C.B.T. Italia heeft een update beloofd voor mei, wanneer de software ook beschikbaar zal zijn voor iOS en in het Engels, Frans, Spaans en Duits. Dankzij de bijgevoegde instructies en een verklarende video op de website werkt het koppelen ook met de Italiaanse taalinstelling. Zodra de smartphone aan de fiets is gekoppeld, dient deze als uitbreiding voor het display. In drie displayzones - zoals te zien op de afbeelding van de "C.B.T. Italia app" - kunnen verschillende waarden worden weergegeven, zoals motorondersteuning (in procenten), snelheid en hartslag.
Fitness tracker inbegrepen
Het tweede probleem is de fitnesstracker zelf, die qua kwaliteit een paar tandjes onderdoet voor de fiets. De belangrijkste punten van kritiek zijn het display en de bediening. Is de tracker binnenshuis nog goed afleesbaar, buiten - waar hij in gebruik komt - is dat bijna onmogelijk. Je kunt item voor item in één richting door de menufuncties scrollen door simpelweg op een aanraakgevoelige plek te drukken. Als je lang drukt, kom je in een submenu of bevestig je een keuze, wat vervelend is en helemaal niet futuristisch aanvoelt. Naast de hartslag wil de tracker ook de bloeddruk en de slaapkwaliteit meten, maar de vastgestelde waarden vertoonden grote afwijkingen in vergelijking met andere testtoestellen. Bovendien is de vertaling van de software, althans in het Duits, slecht. Erg jammer dat het wijzigen van de hartslagwaarden en diverse andere instellingen van de e-bike alleen mogelijk is met de meegeleverde fitnesstracker. De mogelijkheid om je eigen smartwatch te gebruiken, die veel mensen in het dagelijks leven toch al dragen, zou hier echt een meerwaarde zijn geweest.
Het display van de fiets is met twee schroeven aan het stuur bevestigd en kan niet zonder gereedschap worden verwijderd. Het wordt bediend via een unit op het stuur en toont de huidige snelheid, de batterijstatus (met vijf balkjes), de tijd, het gekozen ondersteuningsniveau en het ondersteuningsvermogen in watt. U klikt met de bedieningseenheid door de topsnelheid, het totale aantal afgelegde kilometers, het aantal afgelegde kilometers en de reistijd. Twee balken geven ook de huidige snelheid en de door de motor geleverde afstand weer. Het display heeft ook twee niveaus van helderheid die automatisch kunnen worden geselecteerd en handmatig kunnen worden aangepast. Als u echter op stap bent in de volle zon, is de hoogste stand niet helder genoeg om alle informatie te lezen.
De USB-uitgang op het display is daarentegen praktisch; hij kan worden gebruikt als oplaadpoort voor een smartphone op het stuur. De fietsaccu moet altijd worden verwijderd om te worden opgeladen - opladen in gemonteerde toestand is niet mogelijk. Hier wordt een vrij kleine drie-pins Phoenix connector gebruikt.
Rij-impressie - De UB77 komt over als een conventionele fiets
De UB77 rijdt heel anders dan de meeste e-bikes op de markt, vooral door zijn gewicht. Grote hobbel op het pad? Spring er overheen! Omkeren? Beweeg gewoon het achterwiel met je voet op het pedaal. Trap? Draag de fiets snel op je schouder de trap op. De testfiets functioneert meer als een conventionele racefiets dan als een standaard e-bike. De achterwielmotor is ook heerlijk stil, zodat geen permanent gezoem de oren stoort. De Italianen zijn er ook in geslaagd om een soepele overgang te garanderen tussen de ondersteuningsniveaus die de motor biedt tot aan de maximumsnelheid van 25 km/u. De motor valt niet herhaaldelijk in en uit, en er zijn geen plotselinge overslagen in het trappen: de overgang gaat vaak volledig onopgemerkt. Dit is erg leuk en betekent dat de tester niet obsessief bezig was met het niet halen van de drempel, maar zich gewoon kon concentreren op het trappen of fietsen.
De late start van de motor is even wennen. Het duurt bijna een volledige omwenteling van de crank bij volledige inspanning voordat de ondersteuning begint. Een snelle sprint om op gang te komen of een steil stuk te beklimmen is niet genoeg; het systeem is afhankelijk van gelijkmatigheid. In ruil daarvoor beloont het met een even gelijkmatige vermogensafgifte. Alleen in scherpe bochten of op bergkammen wordt het merkbaar dat het systeem enige vertraging heeft. In haarspeldbochten, bijvoorbeeld, blijft het wiel ongeveer een seconde duwen, ook al is het trappen al gestopt. Na een paar bochten raak je er echter aan gewend.
De UB77 biedt veel veiligheid
Het rijgedrag zelf is extreem stabiel en straalt veel veiligheid uit. Dat betekent dat snelle afdalingen geen enkel probleem zijn. De UB77 rijdt als een goede racefiets met een goed getrainde rijder, zelfs na een winter zonder trainingen. De overbrengingsverhouding van de 9-versnellingsbak is ook voldoende voor steile beklimmingen met geactiveerde ondersteuning. Op vlakke of bergafwaartse paden is de overbrengingsverhouding voldoende om het trappen niet te gemakkelijk te maken, zelfs bij 40 km/h. De gemonteerde Zaffiro Pro IV banden bieden verrassend veel grip, zelfs op natte wegen of op restsneeuw. Helaas is het frame bij het achterwiel erg smal, waardoor de breedte van de banden sterk wordt beperkt. Het sterke rijgedrag van de fiets zou je namelijk ook in de verleiding brengen om een omweg te maken over een bospad. Standaard cyclocross banden passen echter niet in het frame.
De actieradius van de UB77 is overtuigend. Tijdens een rit van 50 kilometer viel de batterij-indicator pas twee kilometer voor de finish op twee van de vijf streepjes. De batterij-indicator op het display wijkt echter af van die in de smartphone-app. Bovendien was de weergave tijdens de test onregelmatig: de balkjes verdwenen soms om korte tijd later weer terug te komen en dat gedurende meerdere kilometers achter elkaar, wat niet noodzakelijk vertrouwenwekkend is.
Verdict - Schitterende alledaagse fiets met softwarepotentieel
De UB77 wil een mix zijn van fitness en stadsfiets, en hij slaagt. De e-motor maakt woon-werkverkeer makkelijker en zorgt voor zweetvrije ritten. Het lage gewicht neemt de angst weg uit smalle ruimtes en trappen. Tegelijkertijd is het een leuke fiets om in je vrije tijd op te rijden. Lange afstanden vormen geen probleem, snelle sprints evenmin. Hier zorgt de soepele ondersteuning van de motor voor veel plezier en bij hogere snelheden vergeet je gewoon dat er zelfs een motor is.
De motor absorbeert piekbelastingen, vooral op beklimmingen, en zorgt zo voor mooie, ontspannen ritten. Dankzij de lange actieradius van de accu is ook de rit terug stressvrij.
Met de huidige fitnesstracker verspeelt C.B.T. Italia echter potentieel. Het idee is goed, maar de uitvoering schiet tekort. De app is zeker voor verbetering vatbaar, maar de tracker heeft ook problemen aan de hardware kant. Bovendien zijn er geen software-updates gepland voor de fiets.
Prijs en beschikbaarheid
C.B.T Italia vraagt 4.535 euro voor de UB77. Dealers zijn momenteel alleen in Italië verkrijgbaar, maar verzending is mogelijk via de online shop.
