BYD vs Tesla 4680 batterij teardown pint traag laden van Cybertruck op thermische inefficiëntie

Toen Elon Musk Tesla's hoofd batterij Drew Baglino afgelopen lente ontsloeg, ontsloeg hij ook de manager van de 4680 celproductiefaciliteiten bij Giga Texas.

Drew wilde naar verluidt de 4680 batterij ontwikkelen zoals Elon Musk zelf had beschreven tijdens Battery Day in 2020, met een kostenreductie van 50% vergeleken met de meer conventionele batterijen van Tesla.

Dat kostte echter te veel tijd en Elon voelde dat als Tesla tegen het einde van het jaar geen kostenreductie kan realiseren, het net zo goed 4680-batterijen kan bestellen bij zijn leveranciers zoals LGwaarvan de fabriek in Arizona 4680 cellen zal produceren met een geavanceerd productieproces.

Sindsdien heeft Tesla echter aangekondigd dat het de droge kathode heeft gekraakt droge kathode productiemethode heeft gekraakt waardoor de kosten van de 4680 accu grotendeels concurrerend kunnen worden, en is Tesla begonnen met het uitrusten van de Cybertruck met de nieuwe cellen.

Volgens het hoofd van 's werelds grootste accufabrikant CATLis echter van mening dat de 4680 batterij zoals Musk die voor ogen heeft"gaat mislukken en nooit succesvol zal worden", en hij heeft hem naar verluidt laten zien waarom, waardoor hij "er het zwijgen toe deed".

Voor CATL-voorzitter Robin Zeng is het probleem van Elon Musk te veel beloven."Misschien heeft iets vijf jaar nodig. Maar hij zegt twee jaar. Ik heb hem zeker gevraagd waarom. Hij vertelde me dat hij mensen wilde pushen," aldus https://www.reuters.com/business/autos-transportation/china-battery-giant-catl-would-build-us-plant-if-trump-allows-it-2024-11-13/ Zeng.

De twee grootste EV-batterijproducenten ter wereld, CATL en BYD, verbeteren hun batterijontwerp en -chemie iteratief, altijd met het doel dat ze geschikt moeten zijn voor massaproductie. Deze aanpak is tot nu toe correct gebleken, ondanks het feit dat ze ook succesvolle solid-state of natrium-ion batterijprojecten in ontwikkeling of uitvoering hebben.

BYD Blade vs Tesla 4680 batterijprestaties

Een nieuwe uitsplitsing van een BYD Blade en Tesla 4680 batterijcel laat nu zien dat Zeng misschien een punt had. Volgens een onderzoek onder leiding van Jonas Gorsch, een onderzoeker bij Production Engineering of E-Mobility Components aan de RWTH Universiteit van Aken, heeft de prismatische BYD-cel een twee keer zo hoog thermisch rendement als de 4680-batterij van Tesla.

Zijn team haalde de twee cellen uit elkaar om hun behuizingsconstructie, afmetingen, thermische specificaties en de exacte materiaalsamenstelling en kosten van hun elektroden te analyseren en ontdekte daarbij intrigerende verschillen en overeenkomsten, zoals laserlassen.

De 4680-batterij van Tesla had een energiedichtheid van 241 Wh/kg in vergelijking met de 160 Wh/kg Blade-cel, wat verklaarbaar is omdat deze is gebaseerd op nikkel, terwijl de BYD-batterij is gebaseerd op de meer betaalbare LFP-chemie.

Toen er echter laadstroom werd toegepast, merkten de onderzoekers dat er iets mis was met de 4680-batterijcel van Tesla:

De weerstand van de Tesla 4680-cel neemt toe bij hoge SOC-waarden, vooral bij lage temperaturen, terwijl de weerstand van de BYD Blade-cel afneemt bij hogere SOC-waarden. De reden voor deze waarneming zou een verhoogde weerstand van de ladingsoverdracht in en aan het oppervlak van de anode kunnen zijn als gevolg van een hoge lithiumconcentratie, aangezien deze weerstanden de neiging hebben om toe te nemen met een hogere SOC. Dit moet verder onderzocht worden; een stijging van de totale celweerstand bij hogere SOC is ongebruikelijk, aangezien de laadoverdracht aan de kathode en het kathodeoppervlak afneemt bij hogere SOC's, waardoor de stijging van de anodeweerstand gecompenseerd wordt.

Als gevolg hiervan genereerde de 4680-batterijcel van Tesla twee keer de warmte die per volume moet worden afgevoerd bij dezelfde laadbelasting. Kortom, de BYD-cel is

"gunstiger voor het ontwerpen van een koelstrategie voor snelladen", aldus de onderzoekers.

Dit minder efficiënte thermische ontwerp zou de grillige laadcurve van de Model Y met de eerste versie van Tesla's 4680-batterij, evenals de voortdurende problemen met traag laden Cybertruck ondanks het feit dat de volgende generatie, genaamd de Cybercell.

Toegegeven, Tesla heeft een oplossing voor de Cybertruck-laadcurve geprobeerd en uitgegeven curve fix als een OTA-update, maar tests bij Tesla's nieuwe 325 kW V4 Superladers toonden aan dat de opladen nauwelijks veranderde, en de thermische inefficiëntie van de 4680 zou een van de redenen kunnen zijn, zoals het onderzoek suggereert.

Koop de 80 A Tesla Gen 2 Muurconnector met 24' kabel op Amazon