BYD kan de uitbestedingsfouten van Amerika vermijden met knock-downsets voor assemblage voor de export

Toen de VS in de jaren 80 begonnen met het uitbesteden van hun productie-industrie aan China, werd deze stap verkocht als een slimme bedrijfsstrategie die flinke winsten voor de aandeelhouders opleverde.

De kostenbesparingen op korte termijn leidden echter niet alleen tot het verlies van vaardigheden en banen, maar ook tot de overdracht van intellectueel eigendom en handelsgeheimen. Amerika probeert nu de productiebasis die naar het buitenland ging terug te brengen, tenminste voor opkomende industrieën zoals elektrische auto's, via een combinatie van importtarieven en belastingkredieten voor lokale productie.

De Chinese overheid staat nu voor een soortgelijk dilemma, omdat ze lokale bedrijven de marsorders heeft gegeven om te exporteren nadat een financiële crisis in de vastgoedsector de binnenlandse vraag naar goederen en diensten had afgezwakt.

Elektrisch aangedreven auto's zoals BYD, de grootste concurrent van Tesla, hoorden de roep en begonnen in veel landen een winkel te openen, vrachtschepen aan te schaffen en een enorm budget in te zetten voor een marketingaanval in het buitenland.

De reactie in de VS en Europa was om flinke tarieven op voertuigen die uit China werden geïmporteerd om de lokale productie aan te moedigen. Als gevolg daarvan plant of bouwt BYD nu een aantal fabrieken in het buitenland, waaronder in Europa en Latijns-Amerika.

Door de gedwongen uitbreiding maakt de Chinese overheid zich echter zorgen over het intellectuele eigendom van haar autofabrikanten. Naar verluidt heeft de overheid in de zomer alle grote autobedrijven bijeengebracht en geadviseerd om niet vanaf nul in het buitenland te gaan produceren.

In plaats daarvan, zo argumenteerde het bedrijf, zouden Chinese EV-fabrikanten alleen afgemonteerde kits moeten verschepen en buitenlandse fabrieken moeten gebruiken als louter assemblagefabrieken, in plaats van hun superieure elektrische autotechnologieën over te dragen en elders banen te creëren.

Beijing heeft misschien een punt, want China loopt voorop in de revolutie van elektrische voertuigen en batterijen, dus het zou graag de fout vermijden die Amerikaanse bedrijven maakten toen ze de Amerikaanse industriële basis uitbesteedden.

De tarieven en stimuleringsmaatregelen die gericht zijn op het lokaliseren van de productie van EV's zijn echter meestal zo gestructureerd dat ze een compleet productieproces en de banen die dat oplevert vereisen, niet alleen assemblage.

Als ze het advies van de overheid opvolgen, kunnen BYD en andere Chinese EV-fabrikanten extra kosten maken en te maken krijgen met verzet in de gastlanden, dus het valt nog te bezien of en hoe ze zullen reageren op het plan van Peking om hun handelsgeheimen te beschermen.

Koop de Lectron Tesla Supercharger NACS naar CCS adapter op Amazon