BYD en NIO worden geconfronteerd met tarieven nu Europa duurzame EV-batterijen en afstandscontrole verplicht stelt
Geconfronteerd met een ware aanval van Chinese merken van elektrische auto's zoals BYD, NIO of XPeng, overweegt de Europese Commissie een antidumping- en antisubsidieonderzoek, melden Brusselse bronnen. NIO en XPeng timmeren al een tijdje aan de weg in veel Europese landen en onlangs heeft ook Tesla's grootste concurrent BYD, , zich in de strijd geworpendie zijn volledige portfolio van elektrische voertuigen op de gemeenschappelijke markt wil introduceren.
Ondanks dat bijvoorbeeld de populaire BYD Atto 3 SUV in Europa meer dan twee keer zo veel kost als in China, is hij in Europa meer dan twee keer zo duur als in China dan in China, is hij nog steeds iets goedkoper dan gelijkwaardige EV's van lokale merken zoals Volkswagen. Volgens een onderzoek zullen Europese autofabrikanten elk jaar dat Chinese EV-merken zonder enige vorm van tarief worden toegelaten tot de gemeenschappelijke markt €7 miljard aan winst mislopen.
Europees Commissaris Thierry Breton, die verantwoordelijk is voor de interne markt, heeft gezegd dat hij "er eengroot voorstander van zou zijn om zo snel mogelijk een dumpingonderzoek naar elektrische auto's te openen" omdat "de snelle toename van de import een probleem is geworden voor de EU-industrie. Duitsland, aan de andere kant, heeft zich terughoudend opgesteld over het opwerpen van importbarrières voor Chinese elektrische auto's omdat zijn eigen autofabrikanten last zouden kunnen hebben van wederzijdse tarieven.
Nu het steeds waarschijnlijker wordt dat China de Europese markt voor elektrische voertuigen overneemt ten koste van lokale autofabrikanten met veel hogere productiekosten, is zelfs Duitsland warm gelopen voor het idee, dus de eerste reeks antidumpingonderzoeken zou al op 12 juli kunnen beginnen, melden insiders.
Ondertussen heeft het Europees Parlement de amendementen op de nieuwste EURO 7-emissienormvoorschriften geratificeerd, die nieuwe regels bevatten voor een circulaire EV-batterijindustrie. Deze omvatten eisen voor duurzame productie en recycling, evenals basisnormen voor de levensduur van batterijpakketten:
Voertuigen met tractiebatterijen, waaronder plug-in hybrides en batterij-elektrische voertuigen, produceren lagere uitlaatemissies maar veel hogere niet-uitlaatemissies wanneer hun hele waardeketen in aanmerking wordt genomen. Om het vertrouwen van de consument in dergelijke voertuigen te winnen en te vergroten, moeten ze performant en duurzaam zijn. Daarom is het belangrijk om te eisen dat tractiebatterijen een groot deel van hun oorspronkelijke capaciteit behouden na vele jaren gebruik. Dat is met name van belang voor kopers van tweedehands elektrische voertuigen, om ervoor te zorgen dat het voertuig blijft presteren zoals verwacht. blijft presteren zoals verwacht. Monitoren van de staat van gecertificeerde energie (SOCE) en de staat van gecertificeerde actieradius (SOCR) van de batterij moet daarom verplicht worden gesteld voor alle voertuigen die tractiebatterijen gebruiken. Bovendien moeten er minimale prestatievereisten voor de duurzaamheid van batterijen van personenauto's worden ingevoerd, rekening houdend met mondiaal technisch reglement 22 van de VN.
De eis om de staat van gecertificeerde actieradius te controleren zou van bijzonder belang zijn voor de markt van gebruikte elektrische voertuigen, die over slechts vijf jaar overvloedig zal zijn. Bovendien zouden bedrijven zich in de acht jaar na het van kracht worden van deze regelgeving moeten voorbereiden op het invoeren van een verplichte hoeveelheid gerecycled lithium, nikkel of duur kobalt in hun nieuwe EV-batterijpakken.
Bron(nen)
EU-parlement(PDF), Politico
