Auto versus privacy: onderzoek geeft consistent slechte cijfers

Met sensoren voor het interieur, de omgeving, interfaces voor eigen apps en apps van derden, automatische updates, GPS en mobiele communicatie is het verzamelen en doorsturen van talloze stukjes informatie in moderne auto's geen enkel probleem.

De Mozilla Foundation onderzocht hoe fabrikanten hiermee omgaan, hoe ze deze informatie ontvangen, evalueren en gebruiken. In totaal werden 25 merken onderzocht, waaronder alle grote fabrikanten op de Europese en Amerikaanse markt.

De stichting, die verder de Firefox-browser en het e-mailprogramma Thunderbird ontwikkelt, onderzoekt herhaaldelijk een grote verscheidenheid aan alledaagse producten. Ook hier zijn de resultaten zelden vleiend en in de ergste gevallen onthullen ze wetsovertredingen en misbruik van gegevens.

Dit voorspelt niet veel goeds voor "auto's", de slechtste productcategorie tot nu toe volgens Mozilla. Maar eerst dit: Alle geteste automerken (nooit ouder dan 3 jaar) verzamelen aanzienlijk meer gegevens dan nodig zou zijn voor veiligheid en comfort - nou ja, verrassing.

Ondoordachte, gecommercialiseerde omgang met privégegevens

Naast informatie over de systemen van de auto, zijn het vooral de apps van de auto zelf die in principe alles aftappen. Het begint met rijgedrag en eindigt met medische informatie en nog meer privégegevens. Deze kunnen op hun beurt weer gebruikt worden om koppelingen te maken en zo persoonlijke profielen op te stellen.

21 van de fabrikanten hebben toestemming nodig om de gegevens te delen, ongeacht met wie. En 19 van deze 21 behouden zich zelfs het recht voor om de verzamelde gegevens te verkopen. 14 bedrijven gaan zelfs zo ver dat ze de gegevens beschikbaar stellen aan overheden - niet op gerechtelijk bevel, maar op "verzoek", zoals het onderzoek het uitdrukt.

Slechts twee fabrikanten geven ook het recht om de verzamelde gegevens te laten verwijderen. Of en op welke manier de veiligheid van de verzonden en opgeslagen informatie, die zoals gezegd zeer privé-informatie kan bevatten, gegarandeerd is, kon desgevraagd niet worden vastgesteld.

Er zijn nog steeds veel, veel te veel vraagtekens en het besef dat de fabrikanten zich terdege bewust zijn van de miljoenen schatten die ze elke dag bergen. Ze ontnemen de eigenaar het recht om dit te doen en ontnemen het alle andere bestuurders en inzittenden.

Renault en Dacia, eigenlijk maar één bedrijf, hebben immers maar twee minpunten gescoord: een enorme verzamelwoede en onvoldoende gegevensbeveiliging. Hier kunt u ook verwijdering eisen. Op de laatste plaats staat daarentegen weer Tesla, dat zelfs toegeeft dat het voertuig niet veilig zou functioneren zonder permanente gegevensoverdracht.

Nissan daarentegen verdient zijn voorlaatste plaats feilloos, omdat de gebruiksvoorwaarden zelfs toestaan dat "seksuele activiteiten" worden geëvalueerd - hoewel dit door de auto wordt onderzocht.

De Mozilla Foundation biedt tenminste enige hoop, zij het slechts een kleine. Alleen al het bewustmaken van de aanzienlijke tekortkomingen en het ongebreideld verzamelen, opslaan en evalueren van privégegevens door uw eigen auto kan voor verbetering zorgen.

Tot die tijd blijft er niets anders over dan de afzonderlijke rapporten met belangstelling te lezen. Er is een gedetailleerde lijst (links in de tabel) voor elk getest merk van alle gevonden problemen. Veel leesplezier!