Apple De auto had een BYD LFP-batterij op maat voordat de technologie wijdverspreid werd

Apple had een aandeel in de ontwikkeling van de befaamde BYD Blade batterijtechnologie die het bedrijf wilde gebruiken in zijn elektrische auto.

Het team uit Cupertino zag het potentieel in ijzerfosfaat (LFP)-accu's in termen van veiligheid en kosten, maar wilde een op maat gemaakt pakket dat ook een langere actieradius per lading biedt.

BYD is 's werelds op één na grootste fabrikant van EV's en batterijen, en Apple startte de samenwerking met zijn R&D-team al in 2017. Het bedrijf spendeerde ongeveer $10 miljard aan de Apple Auto project met de naam Titan voordat het uiteindelijk besloot dat het erg moeilijk zal worden om fatsoenlijke winstmarges te behouden in de elektrische auto-industrie.

Dus heeft Apple de onderneming eerder dit jaar geschrapt de onderneming eerder dit jaar, verdeelde het team over andere afdelingen en trok zijn testvergunningen voor zelfrijdend rijden in vergunningen bij de California DMV kort voordat Tesla's Robotaxi onthulling.

Apple bYD kwam naar verluidt met zijn expertise in aangepaste batterijpakken en thermisch beheer, terwijl BYD bijdroeg met zijn LFP-productietechnologie. De BYD Blade-batterijtechnologie speelt nu een belangrijke rol in de niet aflatende mars naar een dominant marktaandeel in EV's, omdat het een structureel batterijpak mogelijk maakt dat goedkoper en veiliger is en een hogere energiedichtheid heeft dan eerdere celverpakkingstechnologieën.

Dat is wat in de eerste plaats de interesse wekte van Apple, ondanks het feit dat er een nogal rudimentaire versie van de BYD Blade-batterij werd getoond. LFP-cellen zijn gebaseerd op overvloedig ijzerfosfaat, in plaats van dure metalen zoals nikkel of kobalt die worden aangetroffen in de packs van de huidige prestatiegerichte elektrische voertuigen.

De LFP-batterijen zijn sindsdien door bijna elke autofabrikant overgenomen, waaronder Teslaondanks hun iets lagere energiedichtheid en inferieure laadprestaties bij koud weer. LFP-pakketten kunnen echter volledig worden opgeladen zonder dat de snelheid waarmee de batterij afbreekt duidelijk toeneemt, terwijl CATL en BYD, de grootste fabrikanten van dergelijke cellen, nieuwe generaties hebben ontwikkeld met een energiedichtheid die grenst aan die van oudere chemicaliën, en sneller opladen in de kou.

LFP-cellen worden ook veel gebruikt in energieopslagsystemen en draagbare energiecentrales of energiebanken die goedkopere cellen met een lange levensduur nodig hebben.

Naast de ijzerfosfaatchemie, investeerde Apple Car ook in nikkel- en alkalinecellen, terwijl het Project Titan-team al snel het potentieel zag in de zogenaamde structurele batterijpakketten die het mogelijk maken om meer cellen in dezelfde ruimte te plaatsen, of wat de BYD Blade-technologie uiteindelijk op de markt bracht.