Accupaspoort voor EV's komt naar EU: gegevensverzameling om duurzaamheid, reparatie en verder gebruik te optimaliseren

Dit zijn vragen die vooral consumenten aangaan. Bijvoorbeeld de koper van een gebruikte EV en zijn tegenhanger, de huidige eigenaar. Hoe vaak is de batterij opgeladen? Wat is de resterende capaciteit? Zijn alle cellen in orde?

De fabrikanten geven zelf overeenkomstige informatie over de geïnstalleerde batterijen. Hoe de waarden worden verkregen, hoe ze kunnen worden uitgelezen en hoe betrouwbaar ze zijn, is echter grotendeels in handen van de respectieve leveranciers.

Dit zal veranderen in februari 2027, wanneer elke batterij in elektrische voertuigen en elke industriële batterij met een capaciteit van minstens 2 kilowattuur in de Europese Unie een batterijpaspoort moet hebben. De accu's in e-bikes of compacte energieopslagsystemen voor thuis zullen dus ongemoeid blijven, omdat deze over het algemeen veel kleiner zijn.

Alle andere accu's, met name de naar verwachting toenemende hoeveelheid accu's in elektrische auto's, moeten een hele reeks informatie verstrekken.

Dit begint met de gebruikte grondstoffen en hun herkomst. De prestaties en levensduur, de mogelijkheid om de exacte staat van de batterij te achterhalen en informatie over de herstelcapaciteit en repareerbaarheid moeten ook worden verstrekt. Hoe de batterij gedemonteerd kan worden en welke onderdelen vervangen kunnen worden, moet ook in de vorm van betrouwbare demontage-instructies worden verstrekt.

Alle informatie moet verifieerbaar zijn. Dit is een belangrijk argument bij de verkoop van een gebruikte e-auto. Ze moeten in de eerste plaats reparaties mogelijk maken. Later gebruik en uiteindelijk recycling kan op deze manier ook veel gemakkelijker worden gemaakt.

De huidige opstartfase, die begin 2025 moet zijn afgerond, is opgezet als een industrieoverschrijdend project. Op de deelnemerslijst staan Audi, BMW en Mercedes-Benz, evenals stroomleverancier RWE en VDE, dat bekend staat om zijn certificeringen en normen.

Over de exacte implementatie wordt nog gediscussieerd. Ook over de hoeveelheid verzamelde gegevens en de specifieke verstrekking ervan is nog geen definitieve beslissing genomen.

En één ding is duidelijk: dit zal batterijen zeker niet goedkoper maken. Aan de andere kant zouden de repareerbaarheid en de informatie over de exacte samenstelling van de batterijen hun levensduur en hun doorverkoopwaarde moeten verhogen.