ABB Dynafin: Nieuw potentieel efficiënt aandrijvingsconcept nu klaar voor gebruik

ABB's Dynafin voortstuwingssysteem is nu klaar voor praktisch gebruik, meldt The Maritime Executive. In plaats van een groot blad, werkt Dynafin met een roterende schijf waaruit individueel regelbare bladen steken. Dit is bedoeld om de efficiëntie van kleine tot middelgrote schepen te verhogen.

Het idee is niet nieuw, zoals ABB toegeeft. Het bestaat al zo'n 100 jaar als je de natuur buiten beschouwing laat, en het ontwerp is geïnspireerd op de bewegingen van een walvisvin. Volgens Maritime Executive draait de grote schijf 30 tot 80 omwentelingen per minuut.

Maritime Executive sprak hierover met ABB en de Ritz Carlton Yacht Collection. Voor het onderzoek werd de ongeveer 240 meter lange RCYC Ilma gebruikt als testmodel voor de Dynafin. Luxueuze schepen zijn een bijzondere doelmarkt voor het concept, omdat ABB een stille en trillingsarme werking belooft. De Ilma zal echter in 2024 nog met een conventionele aandrijving worden uitgerust.

Het systeem zal naar verwachting ongeveer 20% brandstof en 100 kubieke meter ruimte besparen. De Dynafin-aandrijving haalt echter niet helemaal de vereiste prestaties en is 12% zwakker dan twee traditionele 5,5 MW ABB azipod-eenheden.

Efficiënte besturing

Op de lange termijn belooft ABB een snelle respons van het voortstuwingssysteem in combinatie met een zeer nauwkeurige besturing. Richting en stuwkracht zouden zeer snel moeten reageren omdat de individuele bladen sneller kunnen reageren dankzij de afzonderlijke besturing. Bovendien maakt het systeem het mogelijk om de positie van een schip te handhaven met weinig energie-input.

Voor de onderwaterwereld wordt verwacht dat de geluidsniveaus lager zullen zijn dan typische scheepsschroeven. Ook de onderhoudskosten zouden lager zijn door minder mechanische onderdelen.

Volgens ABB is Dynafin het resultaat van meer dan tien jaar onderzoek. Het is de bedoeling dat het project vanaf 2026 commercieel beschikbaar is.

Dynafin is niet de enige aandrijving die na lange tijd weer de aandacht trekt. Het draagvleugelconcept, dat vandaag de dag nog steeds gebruikt wordt in passagiersschepen zoals de snelle Boeing 929 tussen Zuid-Korea (Busan) en Japan (Fukuoka), wordt ook op kleine schaal verder ontwikkeld. In 2020 werd een nieuwe Boeing 929 geproduceerd door Kawasaki Heavy Industries geproduceerd door Kawasaki Heavy Industries, die in het regionale verkeer opereert. Jetfoils zijn een populair alternatief voor vliegtuigen tussen Busan en Fukuoka en zijn net zo snel. De technologie is nu echter verouderd door gebrek aan onderzoek. Turbines zijn dus een zeer oude technologie in de luchtvaart.

Candela werkt al enkele jaren aan een nieuwe draagvleugelboot, de P-12die 30 passagiers kan vervoeren.