4 Tesla fails die zo groot zijn dat ze de vertragingen van de Cybertruck en de ingegooide ruiten op een bliep doen lijken
1. Tussen paneelopeningen en Whompy Wheels, is de productie duidelijk moeilijk..
De fabricagefouten van Tesla zijn op dit moment een beetje een meme geworden, waarbij veel autoliefhebbers en analisten erop wijzen dat de paneelopeningen die vaak worden gezien op voertuigen als de Model X niet terecht zo groot zijn, gezien het prijskaartje van bijna 100.000 dollar.
Productieproblemen zijn onvermijdelijk, vooral gezien de leeftijd van Tesla, maar het is een veel groter probleem wanneer de veiligheid van de bestuurders in het geding komt. Er zijn een paar voorbeelden van Tesla's productieproblemen die ernstige veiligheidsproblemen veroorzaken, maar twee van de ergste zijn het zogenaamde "Whompy Wheel" probleem - waarbij slecht gemaakte ophangingscomponenten het begaven, naar verluidt met ernstige ongevallen tot gevolg - en het meer recente zelfloskomen van Tesla-stuurwielen dat een NHTSA onderzoek opleverde.
Whompy wheels AND brake failure.
— Whompy Wombat (The wombat formerly known as Keef ) (@WhompyWombat) September 5, 2021
**a thread**
There are many examples of Teslas with wheels and suspensions wrenched off.
WHY DOES THIS HAPPEN? pic.twitter.com/ipgEQSUGzu
2. Full Self Driving en Autopilot zijn nog niet klaar
Dat Tesla er niet in slaagt Full Self Driving te leveren, heeft minder te maken met de eigenlijke technologie en meer met de herhaalde verklaringen van CEO Elon Musk dat de technologie "zeer binnenkort" op zou verschijnen
Tesla's zelfrijdende technologie is zeer indrukwekkenden de FSD-bèta's die onlangs zijn uitgebracht nog meer, maar de technologie is nog lang niet klaar voor het publiek, zoals blijkt uit de vele FSD-faalcompilaties die op YouTube rondzwerven. Erger nog dan een paar fail compilaties zijn de verschrikkelijke ongelukken die zijn gebeurd door fouten van de zelfrijdende systemen.
Veel tegenstanders hebben ook hun beklag gedaan over de beslissingen die zijn genomen rond de zelfrijdende hardware in Tesla's voertuigen. Het schrappen van radarsensoren ten gunste van een aanpak met alleen camera's, bijvoorbeeld, is bekritiseerd als onveiligen wordt vaak gezien als een kostenbesparende zet.. die winst boven mensenlevens stelt. Het is onduidelijk hoe Tesla's FSD op de lange termijn zal uitpakken, en het is heel goed mogelijk dat de technologie uiteindelijk zal slagen, maar het lijkt erop dat het aan het eind een zwaar bevochten strijd zal zijn geweest.
3. Wat is er gebeurd met verwisselbare Tesla batterijen?
In 2013 demonstreerde Tesla een Model S met verwisselbare batterijen en lanceerde een proefprogramma voor het verwisselen van batterijen ( )waarbij de technologie werd aangeprezen als een snel en eenvoudig alternatief voor de urenlange oplaadtijd waar EV's destijds van afhankelijk waren. Nu, 10 jaar later, hebben fabrikanten als NIO, BYD en CATL allemaal verwisselbare batterijtechnologie aangekondigd. Zelfs Fisker heeft beloofd om verwisselbare batterijen.. voor zijn Ocean SUV tegen 2024, en toch heeft Tesla al jaren geen woord gerept over verwisselbare batterijen.
In plaats daarvan heeft Tesla ervoor gekozen zijn netwerk van Superchargers uit te bouwen - en met succes. Het is interessant dat Tesla's Supercharger-strategie op de lange termijn wel eens lucratiever zou kunnen blijken te zijn, zeker nu het netwerk zich openstelt voor meer EV-merken en potentiële klanten en potentiële klanten. Het is gemakkelijk in te zien dat er minder overhead en potentieel minder investeringen en onderhoud nodig zijn voor een oplaadnetwerk dan voor een netwerk van geautomatiseerde robots voor het verwisselen van accu's, ook al zijn verwisselbare accu's een aantrekkelijkere optie voor mensen die overstappen van ICE-voertuigen.
4. Het juk dat iedereen zo haatte dat zelfs Tesla het opgaf
Om te zeggen dat het juk dat Tesla ziet als de toekomst.. van autorijden slecht heeft uitgepakt is een understatement. Toen het werd geïntroduceerd, verkocht Tesla het juk als standaarduitrusting in de Model S en X, maar slechts enkele maanden later begon het bedrijf een rond stuur aan te bieden als een optie van 700 dollar. Nu is rond weer de standaard, en is het juk een optie van 250 dollar geworden.
Het blijkt dat een rechthoek buiten het midden een nogal slechte stuuroptie is, tenzij je stuurverhoudingen perfect zijn afgestemd op die interface-keuze. Als je buitensporig veel hand-over-hand moet sturen, is een juk gewoon geen goede optie. Dit is iets waar Lexus veel meer succes mee heeft dan Tesla, zoals Engineering Explained op YouTube laat zien.
Uiteindelijk lijkt Tesla's juk een halfbakken idee dat niet goed genoeg is uitgevoerd om zinvol te zijn, en het is een opluchting dat het ronde stuur weer de standaardoptie is geworden.
Bron(nen)
Motor Biscuit , Engineering Explained, Business Insider, Tesla (1, 2, 3), ArenaEVs, Ample
