CheckMag | 3 ongelukkige overeenkomsten tussen Apple en de elektrische auto-industrie
Er wordt gespeculeerd op dat Apple een elektrische auto aan het ontwikkelen is, doet al een aantal jaren de ronde: Het gerucht ging voor het eerst in 2008, maar kwam in 2015 in een stroomversnelling. Hoewel Apple (op dit moment) niet "officieel" een fabrikant van elektrische voertuigen (EV's) is, hebben Apple en de EV-industrie veel gemeen, zowel in de manier waarop ze hun hardware beheren als in de software die hun producten aanstuurt.
Repareerbaarheid
Ondanks wat Apple u doet geloven met zijn "Self Repair Service", wil Apple niet dat u zijn producten repareert. Zelfs met de gepubliceerde focus op repareerbaarheid scoorde die glimmende nieuwe M3 MacBook Pro een jammerlijke 4 uit 10 voor repareerbaarheid volgens iFixit. Ook Apple wil niet dat externe reparatiecentra haar producten repareren. Apple kan u doen geloven dat u haar producten kunt repareren en zal u zelfs voorzien van gespecialiseerd gereedschap en onderdelentegen een flinke borg en een vergoeding.
Maar het proces om dit daadwerkelijk te doen is zo omslachtig, onpraktisch en duur dat een groot deel van de mensen er beter aan doet om het werk bij een erkend reparatiecentrum te laten doen. Als zelf repareren uw ding is, bent u misschien beter af met een Pixel 8 die momenteel een enorme besparing krijgt voor Black Friday (beschikbaar op Amazon*).
Autofabrikanten willen absoluut niet dat u aan uw EV sleutelt. Terwijl uw iPhone 15 pro Max u waarschijnlijk niet zal doden, zullen de ampères in een EV-batterij dat waarschijnlijk wel doen. De gevolgen van een zelfreparatie aan een EV kunnen heel goed de dood betekenen, zo niet van de reparatie zelf, dan toch van de crash die volgt door slecht werk. De zelf te repareren onderdelen die u kunt kopen bij Tesla zijn beperkt tot wielen, 12 volt accu's, laders en cabinefilters.
Zelfs als u uw auto naar een extern reparatiecentrum brengt, kan het zijn dat ze niet aan uw voertuig kunnen of willen werken aan uw voertuig werken. Met gereedschap vanaf ongeveer US$30.000 en een vereiste voor specialistische training zullen veel garages van derden de investering gewoon niet doen. Daarom is uw enige optie, en nog een dure ook (vooral als u uw garantie wilt behouden), om het voertuig terug te brengen naar een erkend reparatiecentrum.
Software-updates
Zowel EV-fabrikanten als Apple houden uw apparaten veilig met Software-updates, een vrij essentiële praktijk in 2023. Dit geeft fabrikanten echter de volledige controle over wat u wel en niet kunt doen met uw product op elk moment in de levensduur ervan. Hoewel het toevoegen en verwijderen van functies uit software in de computerindustrie al jaren gebruikelijk is, kunnen gebruikers het frustrerend vinden om functies waar ze vroeger op vertrouwden te missen na een software-update na een software-update. In 2017 bracht Apple een software-update uit die opzettelijk oudere iPhones vertraagde onder het mom van "batterijbesparing".
Dezelfde principes toepassen op een auto van US$100.000 is een bittere pil om te slikken, maar wel een die Tesla op heterdaad betrapt heeft. Natuurlijk kunnen sommige downgrades in de ogen van veiligheid worden gepresenteerdmaar het verwijderen van betaalde functies uit een voertuig dat wordt doorverkocht op de 2e-handsmarkt is onberispelijk.
Hardware als abonnementsdienst
Fabrikanten zijn dol op abonnementsdiensten omdat het geld dan binnen blijft rollen na de eerste aankoop van het product. Of het nu gaat om een abonnement op Apple Care, Apple Arcade, iCloud of de belofte van elk jaar een nieuwe handset voor een vast bedrag, abonnementen zorgen ervoor dat het geld blijft stromen voor een vast bedrag, abonnementen zorgen ervoor dat het geld blijft stromen. Autofabrikanten zijn ook op deze bandwagon gesprongen door abonnementen te introduceren voor wat oorspronkelijk standaardfuncties waren. Wilt u dat uw auto beter accelereert?
Mercedes heeft daar een abonnement voor. Wilt u uw stoelen verwarmen in de winter? BMW probeerde dat te introduceren, maar heeft het laten vallen heeft het laten vallen vanwege een reactie van klanten. Toegegeven, Apple is nog nooit zo brutaal geweest, maar u kunt er zeker van zijn dat ze manieren zullen vinden om u jaar na jaar te laten upgraden.
Uiteindelijk komt dit allemaal neer op het idee dat abonnementen het nieuwe bedrijfsmodel zijn en dat de items die we kopen nooit echt van onszelf zijn. U kunt niet kiezen wie het repareert. De functies worden gecontroleerd door de fabrikant en kunnen in een opwelling worden verwijderd. De levensduur is afhankelijk van de bereidheid van de fabrikant om het met software te blijven ondersteunen. U kunt zelfs te horen krijgen dat u een product niet mag verkopen als het u niet bevalt (gelukkig is Tesla hierop teruggekomen) op dit punt).
U "denkt" misschien dat u de eigenaar bent van uw Apple product of uw EV, maar hoe u het gebruikt en voor hoe lang is niet aan u.
Bron(nen)
